领克的高端化源自于CMA架构，从第一款车01到2020年，已拥有CMA、SPA等架构，可以说是模块化造车效率最高、产品布局最广的中国品牌。不过，在竞争激烈的中国汽车市场，CMA架构也面临着不小挑战，首先是新能源汽车的全面崛起对原有架构提出了更高要求，也是时候推出Evolution版本了。

新能源汽车相比传统燃油车增加了电控机构和电池模组，带来最直观的变化就是车身重量变得更重了，加速变得更快了，为了保证车辆操控和安全，必须对现有架构进行全方位升级，CMA Evo架构由此应运而生，而领克08正是诞生于CMA Evo架构的首款战略车型。

安全性升级

CMA基础模块架构，是吉利集团和沃尔沃联合开发和共享使用的造车架构，沃尔沃的安全性在世界享有盛誉，所以到了CMA Evo架构，安全进化自然也是重中之重。

领克08采用“四横四纵”框架梁专利结构，电池包横向、纵向分别于车身螺纹，对电池包提供防护的同时，还能提高车身的模态和刚度。

还有车身侧边梁的“CBS”门槛超弹体蜂窝填充块、“三叶草”理念正碰传力路径（通过材质搭配，实现递进式吸能结构设计），车身结构是最能体现品牌理念的地方，可见领克已经将安全刻入自己的DNA中。

领克08的车头部位采用航天级7系铝合金“日”型截面前防撞梁，碰撞承载能力比“口”字形提升30%，车宽比为0.7，主梁厚度3-5mm，高度139mm，比100mm有效高度更高。吸能盒为长度288mm的6系铝合金，提供足够长的吸能安全控件。

后防撞梁呈“吕”字形结构980MPa高强度钢，长度190mm，即使被追尾，其承载能力也比提升了30%。

底盘性能升级

从诞生至今，领克的产品在运动性能方面一直为人称道。进入CMA Evo架构时代，针对新能源汽车质量大、电池大的特性，领克08优化调校了前麦弗逊/后多连杆悬架，提升了整车NVH性能，也将前副车架刚度提升了1.6倍。另外，DP-EPAS电动助力转向和EHB线控制动的加入，也让车辆的操纵性上升了一个台阶。

在麋鹿测试中，领克08的成绩为80.6km/h，制动成绩35.57米，依旧是领克的运动风格。逼格获得了中汽中心“2023中国十佳底盘”和“2023最佳操控奖”两项大奖。

动力方案升级

为了满足消费者对于纯电车电感的追求，领克08采用三电机四驱（P1+P3+P4），搭配3挡变速器，可以实现纯电、增程行驶，也可发动机直驱、电机和发动机并联行驶，真正做到了兼顾全场景、全工况用车需求。

强电感体现在160kW大功率P3电机+全速域并联，动力相应和纯电动车驾驶感受无异。而在电动车薄弱的高速行驶工况下，3挡速比就派上用场了，高速加速优先采用发动机三挡直驱；发动机转速低，同时进行充电；当需要更大动力时，电机参与驱动；加速超车和动力不足时可实现降挡增矩。

即使偶尔遇上越野路况，P4 电机扭矩大、快速反应；电混引擎采用 1 挡大速比，低速可介入驱动，扭矩更大，帮助车辆顺利通过崎岖路面。

领克08的另一大优势在于大电池，39.8kWh大容量三元锂电池，拥有CTP技术、PTC加热、底部液冷等功能，最高纯电续航达到245km，在纯电模式下可以满足1周上下班通勤需求。即使跑长途，最高综合续航也达到了1400km，完全不会有续航焦虑。

写在最后

一个优秀的架构对于产品体验的变化是巨大的，这句话领克汽车应该是最深有体会的。中国汽车品牌曾数次发力冲击高端市场，却总是事与愿违。原因在于，高端化的产品不仅是配置的堆砌，更是内在综合素质的提升。衣着可以改变一个人的形象，但气质是无法改变的。对于造车来说，气质来源于架构，是造好车的基础，只有在好的基础上做加法才能取得1+1大于2的效果，“多、快、好、省”是核心优势，也是现代化汽车制造业的趋势。