近期乘联会公布了行业销售数据，今年前10月，国内中大型及大型SUV加速狂飙，累计销量同比大增62%，远大于同期乘用车大盘3.7%的增速。“改善型汽车”抬头，正成为中国车市内卷下的新消费趋势。

其次是近些年新车发布潮袭来，这归结于新中产人群的全网占比持续提升，“橄榄型”社会结构推动了新车市场处于前所未有的繁荣期。

再有就是消费和购车趋势的转变，直观表现在消费者买车不仅受价格和性能的影响，还关注车辆的智能化程度和品牌口碑。

以老牌合资车企一汽-大众大众品牌在中大型SUV市场布局的揽境、揽巡为例，便是当下“改善型汽车”的最佳选择。当然，所谓最佳并不是空穴来风，接下来我们做一番抽丝剥茧式的深入分析后，相信你会给这个结论投上一票。

揽境、揽巡自带改善基因

事实上，看清楚当下中型和中大型SUV细分市场的格局，以及未来的走势，更能看懂“改善型汽车”背后的底层逻辑。

不同于以往合资完全掌握主导权，当下的中型和中大型SUV市场呈现自主和合资分庭抗礼状态。自主凭借增程/插混以及吸睛的“冰箱彩电大沙发”抢占市场份额，合资则依靠自身品牌影响力和持续迭代的技术实力守住基本盘。

鉴于该细分市场拥有“颜值、性能、空间、工艺品质、品牌信赖感”等多个高标准的制造门槛，用户既要高颜值来取悦自己，也要追求澎湃的动力，还要足够的空间感，使得能在这一红海市场站稳脚跟的车型，必须具有强大的产品基因和独特的优势，才能满足消费者的全场景需求。

顺着这个格局和趋势来看，揽境、揽巡握有不小的筹码和赢面。

作为大众品牌旗舰SUV揽境，重新定义了大型SUV的设计理念，6/7座SUV，满足大家庭出行需求，同时能轻松应对各种高端商务场合，豪华舒适的乘坐感以及先进的外观内饰设计，举手投足间都透露出不凡的气质。5152mm的车长和2980mm的轴距，为用户带来了高端全能真旗舰的享受，驾驶着它出行，随时随地都是关注的焦点。

今年夏天，笔者曾在新疆驾驶揽境来了一场信马由缰式的旅行，这台德国进口EA390 2.5T V6发动机所带来的充沛动力，配合上适时四驱和DCC动态底盘控制系统，驾驶高级感瞬间传递到全身，真正做到了“人车合一”，尤其是站到山顶的那一刻，“一览众山小”的畅快感不言而喻，这就是“改善型汽车”应有的样子。

再来看硬核大5座SUV揽巡，专注于新中产家庭需求，大气的造型和精致的设计，与纯粹自然的环境相得益彰，时刻展现高品质生活的追求。同时，细长的日行灯带、前后发光LOGO带来既不妖艳、也不庸俗的科技美感，与追求自由、坚持自我的悦己者达成精神共鸣。

揽巡在空间方面依然给人一种从容、豁达的感觉，车长4949mm和车宽2015m，加上轴距2980mm，不仅为前排座椅提供了可充分放倒的宽敞空间，还能有效地缓解后排乘客的旅途疲惫。

揽巡全系标配了10.25英寸全液晶仪表+12英寸中控大屏组合，配合语音控制系统及手机互联功能，能够打发旅途中的无聊；同样标配的IQ.Drive智驾管家，带来L2+级的智能驾驶辅助技术。试问，这样的大五座“改善型”用车，哪个新中产家庭能拒绝它的诱惑？

透过现象观察内在差距

当下揽境、揽巡的最低配车型的裸车价基本上和途昂家族来到了一个价格区间，“改善型汽车”能做到亲民价格，可谓相当难得。不过，相当的体格与价格的背后其实有着不小的差异，不仔细观察和比较的话，你根本不会觉察到。

揽境、揽巡的液晶仪表和中控大屏连在了一起，往驾驶者一侧倾斜，这样一来整体视觉负担要小一些，并且采用了视觉效果更好的触控模块来代替传统的按钮，做到了功能性和数字交互的平衡。对于揽境、揽巡用户来说，能明显感觉到自己是座舱的主宰者，也更有驾驶欲望。

相比较而言，途昂家族的液晶仪表和中控大屏还是传统的布局，矗立的大屏并没有跟仪表台形成融合与嵌入的关系，并且座舱充满了大量的几何体块，属于偏保守的驾驶舱氛围。某种程度上和途昂家族稳重、敦实的造型语言相呼应。

进一步来看，途昂家族内饰保留了传统的扶手中央通道，而揽境将下方的中岛区域独立了出来，这又是不一样的设计思路。

站在用户用车便利性角度而言，揽境的方案无疑更好一些，毕竟主驾能够和副驾之间通过下方的中岛区域来回传递物品，甚至在遇到特定情况不方便开主驾驶门时，这个中岛过道还可以让驾驶员轻松跨过。

还有座椅布局也大不同。揽境给出了6座和7座供选择，2+2+2布局的6座，毕竟第二排的两个座椅独立了出来，中间留有230mm宽的中央过道，“大块头”的朋友也能舒舒服服的坐在第二排，而第三排乘客也能进出自如。

反观途昂，只给出了2+3+2的7座布局，可见其依然在用5座车的布局思路来设计7座车。并且由于途昂的车身长度比揽境少了100mm，使得相同的平台架构之下，途昂的第三排腿部空间没有揽境宽裕。

类似的情况在途昂X和揽巡这两款大五座中大型SUV身上也有所体现。两款车在轴距都是2980mm的情况下，揽巡的思路是宽度做到了夸张的2015mm，使得车内横向空间更充裕，这样一来即便后排坐三个成年人也不会拥挤，而途昂X跨界车的定位，使得其调性偏运动豪华，横向乘坐舒适性要稍逊一筹。

配置方面，以近些年大火的高阶智驾为例，揽境下放到了四驱豪华佳境版Pro 6座身上，也就是四驱入门版即搭载L2级智能辅助驾驶。而途昂的门槛要稍微高一些，四驱豪华版这一四驱入门版本没有搭载该配置，只有指导价34.5万元的四驱尊崇豪华版或青峰限定版有搭载，优惠下来裸车价也得26万元左右，要比优惠后的揽境四驱豪华佳境版Pro贵几千块。

除此之外，揽境四驱豪华佳境版Pro还比途昂四驱尊崇豪华版多出了第二排座椅电动调节、安全带未系提醒、12个超声波雷达、道路交通标识识别、方向盘换挡、更多USB/Type-C接口数量、前排无线充电等配置。实事求是的讲，这些实用配置对于提升日常用车体验起到了很好的赋能。

简单总结，途昂家族迎合了成熟、稳重的审美，而揽境、揽巡凸出科技、活泼，空间体验和舒适配置上也更接地气。

【结语】通过上述对比，我们能够发现揽境、揽巡在整个中大型SUV市场中的竞争力也是拉满，如果硬要鸡蛋里挑骨头，或许只剩下购置税了。不过近期一汽-大众推出了年终狂欢补贴活动，揽境、揽巡限时专项至高50%购置税补贴，以旧换新享置换补贴最高31,000元补贴（含国补）, 以及医护人员购一汽-大众指定车型限时额外享至高4,000元的购车优惠，诚意十足给到位，均在一定程度上缓解了消费者的后顾之忧。

综合来看，不管是产品力的综合表现，还是福利政策的叠加回馈，我们再回到文章标题发出的疑问，买“改善型汽车”，为什么绕不开揽境和揽巡？或许此时此刻你有答案了吧。