昨天和朋友吃饭，探讨了一下到底要不要买纯电车的想法。而作为一个已经开了一年多纯电车的我来说，其实并非特别推荐纯电的车型，我的观点是“除了城市代步价格便宜之外，基本上没有别的使用场景”。而朋友的想法则是，“起步非常快，即便是几万块钱的小车，在起步的一瞬间都可以秒杀保时捷911等车型，这就已经很值得购买了”。

与朋友的对话也引发了我的深思。的确如此，纯电车的电动机特性使得任何一个车型都可以实现燃油车的弹射起步，提速非常快，如果路足够的宽敞而且前方又没有车辆的话，你绝对可以开出强烈的推背感。而如果你驾驶的是二十万级别以上的车型，那么还有可能在零百加速的时候跑进3秒俱乐部。所以这就是我为什么觉得在城市中代步是没有问题的，但是真正到了高速，其实纯电车对比燃油车，根本没有任何优势。

关于这个方面，网络端早就有各路大神对此评测过。在纯电车当中极速算是比较优秀的特斯拉Model 3最快也就只能跑到227km。但是如果你家里有一台十几年的老车，当时的购入价格也不过在10万块钱左右的话，其实都可以完全秒杀特斯拉，至少可以达到240km以上。那么为什么纯电车不能够达到燃油车的极速呢？为什么Ta 只能在起车的时候来个超越呢？

电池的原因责无旁贷

跟拥有内燃机的燃油车相比，电池的确能够让你的车辆更快，但是纯电车的电池电铃就会对于电流的输出有着至关重要的影响。如果想让电机动起来，就是需要大流量的电流，但是你供应不上，速度怎么可能提上去？

但是燃油车没所谓，只要你的车内还有油，那么不管你是多还是少，Ta都可以运用自如。这一点也就是为什么燃油车可以持续输出强大的动力，尤其是在高速的时候，更容易显示出来一台车的优良表现。

电动机特性如此

对此就是要深挖一台车的根本了，对于燃油车而言，根本是发动机，对于纯电车来说，真是成也电动机，败也电动机。极高的转化率可以让电动机的效率非常高，这就是为什么起步的时候Ta能够直接达到最大扭矩，所以厂家的官方数据都非常好，意思是可以超越燃油车的发动机。但是请注意，这也仅限于最大功率和扭矩，而且限定的时间就是起步那短短的一瞬间，以及接下来的几十秒。这种可以持续供应的最大功率，其实并不能持久，所以你会看到很多纯电车的确在起步的时候很快，等到中段就开始乏力了。

电动机转速限制

上面电动机的特性，的确已经很明确表示出来，这种车型就是那种起步快的车型。但是究其原因的话，其实就是电动机存在转速限制。什么意思？就是说你在车启动的时候其实功率也并没有特别夸张，不过转速就已经到了极限，那么在接下来的路段当中，你要是想加速，转速依旧保持在这个限度之内，那么Ta上不去不也是一个很正常的现象吗？

而且还有一个问题，就是只有在逆风和上坡这种车辆存在明显阻力的情况之下，电机的功率才能够完全发挥出来。一旦上到极限速度的时候，这台车就没有办法借助自然的力量来发挥其应有的功效了。

那么为什么十几万的老车还能够做到这个地步，其实原因就是因为传统的燃油车配备有变速箱。那么Ta就可以通过调整减速比的方式来实现极速表现，所以燃油车就是可以在越来越高速的时候，实现越来越快的表现。当然，这也是存在一定的利弊共存问题，减速比意味着百公里的极速时间会更长，所以你会看到，纯电车都在宣称自己成为了3秒俱乐部的会员，或者自己的零百加速在5秒之内。可是燃油车的宣传大概率并不会以此作为主推选项，还是动力，澎湃的动力。

鬼斗车观点：必须承认的是，在城市当中其实你最高也就是开到80km/h，很多地方更是直接限速到了60km/h。所以城市当中代步纯电车的优势很明显。不过真正到了高速上面的时候，你就会明显感觉到车辆无力，即便你深踩油门，但是依旧能够看到根本就上不去的转速和再也提不起来的速度了。