东盟国家在南宁的7个领事馆会不会西迁昆明呢？

越南的摇摆不定，导致越桂双输！

在东盟，那些权力分散运行模式下的国家，修高铁、开挖运河这样的办大事没有中国企业参与几无可能。

但是，越南范明政总理强调，河内到胡志明的南北高铁全长1541公里，计划在2025年后开工，力争于2035年实现全线通车，从而构建起贯穿越南南北的现代化高速铁路网络。

这样，越南总理下令有啥用呢？越南主席说下台就下台，越南总理说下台就下台。修高铁，越南没钱，又不肯陪笑，还嘴硬抢占南海29个岛礁，越南怎么修高铁呢？

越南高铁兼顾国防需求，基本上可以排除给中国企业去修了。

上次，越南总理来中国是想让中国企业无偿转让技术，然后给韩国和日本去修。

越南政府没钱，想让商业公司去修越南的铁路。但是中国的铁路公司又都是国企。越南高铁的用途又要兼顾国防需求。所以越南高铁不太可能给中国修。

中国的铁路公司深知这个道理，所以对越南的态度也是不温不火的，没有表现得很欣喜若狂。

中企修越南河内市郊铁路，受尽的折磨，吃尽的苦头，被越南随叫停施工。对于越南拖欠工程款，中企永远不能忘记。越南到现在工程款也没有给中企付完吧？

实际上，有多大本事端多大的碗！国际间的相互合作，应该把互利共赢、共同发展放在首位。

当然，一带一路建设，输出国际标准，才是最优解。

交通建设首先应是在世界和平的基础上。

要是能把南海通向印度洋的运河打通，那就再好不过的了！

泛亚铁路建设，征地拆迁才是难点，贫穷的东盟国家不出钱就算了。如果沿线国家不搞定拆迁，估计修高铁会是百年工程。

新隆高铁就是由于马来西亚政府毁约。当时，马来西亚不得不赔钱给新加坡。

2027年完工的、客运设计时速160公里、货运设计时速80公里的马来西亚东海岸铁路有了合作基础，马来西亚政府负责征地拆迁的能力提高了。

中国高铁的建设质量还是靠得住的。

在2021年通车的中老铁路和2023年通车的雅万高铁示范带动下，东南亚各国掀起了建设铁路的热潮。

马来西亚也不甘示弱，在马东铁项目取得重大进展的情况下，加快推进新隆高铁项目。

中国高铁“出海”有望再下一城！

昆明到老挝已经有中老铁路。

对来往东盟国家首都的客运骨干高铁线路，南宁到河内到万象到曼谷的高铁才是最有价值的线路

国际标准轨距的泛亚铁路建设，不仅仅是修路那么简单，关键是带动其它领域合作，带动中国企业走出去。

东盟国家出口中国的农产品，尤其水果有大大的利好消息！

泰国和马来西亚已经有米轨铁路连接，从马来西亚雪兰莪州开往中国重庆、串联中老泰马4国的“东盟特快”货运列车已于2024年6月底正式开通，单程运输时间仅9天，比海运节省约43%—64%，物流成本降低约30%。这样，泰国榴莲进入中国时间更短。

在中老铁路和雅万高铁示范带动下，东南亚各国掀起了建设铁路的热潮，马来西亚也不甘示弱，在马东铁项目取得重大进展的情况下，加快推进新隆高铁项目，中国高铁“出海”有望再下一城！

越南高铁不是让日本人帮建的吗？这么多年了还没有开工。

中国高铁出海，要以不亏损为首要目的。赚不到钱，就不参与了。

捐建换不来友谊和尊重，换来的只是轻蔑和利用！！！

加快进度，将中老铁路分别延伸到泰马新、连接柬埔寨。

中老铁路延长线的最终目的是过泰国和马来西亚到新加坡。

不过，老泰米轨铁路已经联通，下一步就会联通马来西亚和新加坡。在这场绝好的道路互联的战略机遇中，越南没赶上这趟车，已被边缘化了，现在是越南着急。所以说，不要太精明过头了，聪明反被聪明误。

作为水果运输大功臣，中老铁路真不错。

这样，走中老铁路到中国，老挝水果三天到嘴，新鲜不是说说而已！

互联互通，火车一响，黄金万两！

直通中国铁路网的中老铁路开通，为打通中南半岛奠定基础，同时，把小越越甩到一边去了。老挝悄悄地成为中南半岛的内陆物流中心。

中国帮老挝建了几个水电站，就叫老挝富了一把，接着中老铁路让老挝那么多人就业，并带动矿产、农产品和旅游产业发展，老挝这么个小国家有这么多投资一下就富了。

中国能力、中国实力、中国制造、中国建筑，造福中国周边小兄弟，诚信做人，有道德，有信用。大国一个手指头立马让小国致富走康壮大道，不信老挝事例就摆在那里的！

就是这样，中国就跟友好的国家多点生意来往！比如老挝、泰国和柬埔寨等国！

如果中老铁路联通到柬埔寨，中南半岛就没有越南什么事了。

中老铁路不运东南亚的水果，运谁的呢？

水运便宜，但柬埔寨湄公河水运入海路过越南。越南为此吃、拿、卡、要控制柬埔寨。

柬埔寨金边靠泰国湾一面几百公里海岸线。柬埔寨修的运河就是让境内湄公河直达柬埔寨的出海口！

从老挝往泰国分两段正在新建中泰高铁，猴年马月也完不了工。曼谷到呵叻的首段跟印尼高铁差不多时间开工的，拖到何时完工，谁也说不清楚。

不过现在泰国那段是老的米轨铁路，但是动起来就很好。中国人都应该高兴。从老挝往泰国，现在是毛细血管，将来会变成大动脉。

泰国已经坐不住了，用现有的米轨铁路开通到老挝的国际旅客列车。虽然泰国是老牛破车，但是这样旅游可以坐曼谷—万象10小时卧铺夕发朝至，正好接驳玩万象—昆明动车 ，打通了曼谷——昆明的黄金旅游线路。

越南枉为东盟国家，若早给中国帮助修高铁，高铁早为东盟做贡献了。越南自己也更快速发展。

越南政客和媒体这几十年都是故意宣传中国人不友好，所以中国人到越南旅游经常都是受到不友好的对待，所以中国人就不要去越南旅游。

越南这种国家尽量少点有联系，因为有一个很著名的称呼白眼狼，墙头草！还有越南人特别政客一直在宣传中国人不友好。

以后中南半岛铁路修通，老挝就是收过路费都够了。

加紧打通中老铁路延长段到柬埔寨出海口，中国云贵川的外贸成本大大降低。因此，老挝到柬埔寨港口的铁路打通中老柬铁路应该成为东南亚标杆。

中老铁路的主要任务就是货运铁路，载客只是附加。

老挝商人赚到钱都跑越南找老婆，气得越南人骂越南政府不修老挝那样的国际标准轨距的中老铁路。

一旦越南河内到胡志明的南北高速铁路建成，喜欢挑起战争的越南南北调兵军事运输是不是非常快捷方便呢？

这样，为了国家的子孙后代，五十年以后也不要帮助越南建高铁和发电项目。

贫困的越南对中国最有利。

越南越落后，越安全。

反之，像韩国、日本那样成天挑事不安份。这样，凡是有领土之争的国家，只要给提供帮助，一定是没有好结果，特别是越南。自卫反击战就是教训。所以，越南这种国家修高铁，不用说是想空手套白狼。这样，就算是越南给钱，也决不能干。

越南修高铁一无资金、二无技术，想要中国贷款修，就是白嫖！千万不能上越南高铁建设项目的当！想想河内的地铁轻轨坑得中企亏本！何况，越方占了西沙群岛近三十个岛礁。无论怎样，对越南高铁，采取拖十年、晾十年再考虑。

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