距离第一架国产大飞机C919的首次商飞已经过去一段时间里，C919的良好表现还在继续当中，目前已经稳定在飞上海飞往成都的航线。可以说中国正式拿到了自研大飞机的入场券，成为全球为数不多可以自主研发、制造大飞机的国家。

不过，C919并非是中国自研生产大飞机的终点，只不过是一个起点罢了。除了C919之外，中国还有CR929大飞机项目。与C919相比，CR929无论是在大小还是航程方面都更胜一筹，自然制造难度也更大一些。

原本CR929大飞机项目是中俄进行合作一起研发的，结果因为俄罗斯打算在伊尔-96-300上进行改造，而中国方面则是坚持重新研发。因此两国的合作结束，开始分别研发宽体远程大飞机。

令人没想到的是，俄罗斯在伊尔-96-300基础上改造的伊尔-96-400M飞机已经研发成功，即将开始首飞的时候，俄罗斯再次提出想要和中国合作研发CR929项目。

国产宽体大飞机CR929

C919是一款中程窄体干线客机，座舱为158座到192座，航程在5555公里之内，能够满足国内大多数航线的需求，但是对于国际航线却有些力有不逮。因此在C919大飞机项目之外，中国还有一个CR929大飞机项目。

CR929为远程宽体客机，座舱数量可以达到280座，最大航程可以达到12000公里。在性能、载客量、航程等方面都要比C919更加出色，所以在技术和研发难度方面自然也更胜一筹。

CR929项目原本是中俄合作进行，但是在重新研发和改造两个选择上中俄产生了分歧，因此在项目开始之初的时候，中俄就分道扬镳，分别研发自己的大飞机项目。

俄罗斯由于是在军用飞机上改造的缘故，因此发展十分迅速，目前俄罗斯的伊尔-96-400M目前即将开始首飞，可以说基本上已经是研发成功了。虽然有油耗大等缺点，但是对于俄罗斯这种能源大国而言，也并不算什么致命的缺点。

因此俄罗斯再次提出要与中国合作研发CR929项目，才让人感到有些惊讶。不过如果仔细想想也能够理解，对于俄罗斯而言油耗大并不算很难克服的缺点，但是如果想要在全球使用，那么无疑是很难打开市场的。

中俄能否再次合作？

虽然中俄近期的关系在不断升温，在多个领域都展开了密切的合作，可是如果中俄继续合作研发CR929，这其中的难度还是很大的。CR929虽然是国产自研飞机，但是作为一款对标全球的远程宽体飞机，CR929必须要获得欧美颁发的适航证。

因此，CR929在部分零件方面会采用国外进口的方式，一方面是为了能够让欧美企业参与进来，分享一些利润，从而让欧美国家能够被CR929颁发适航证，也避免被卡住某些核心部件。另外一方面也是为了加速CR929的研发，毕竟完全国产和快点研发出来，显然是后者更能够给中国带来利益。

最重要的是，国产大飞机不像芯片，国产大飞机很多零部件都可以选择替换，哪怕一些核心是进口的，被卡脖子的概率也不大。

例如，中国CR929原本打算采用硬广告罗罗公司的遄达900发动机，毕竟中国的国产民用发动机刚完成首次试飞，距离大规模量产和搭载还有一段时间。更何况中国可以等国产发动机研发完成之后再进行更换。

如果俄罗斯加入进来的话，就很难从国外购买到一些零部件，尤其是发动机这种关键核心，毕竟欧美各国正在因为俄乌冲突对俄罗斯进行制裁，限制出口的范围已经扩大到了油漆等日用工业品了，发动机自然不会出口的。

如果中俄继续合作一起研发CR929大飞机，那么大概率需要解决发动机的问题。目前CR929的发动机有两个选择项，一个是中国自研的长江2000发动机，另外一个就是俄罗斯的PD35发动机。

不过，这款发动机目前还没有完成试飞和量产，如果要选择搭载这两款发动机的其中一款，那么大概还需要两到三年左右的时间。

无论是自主研发部分采购国外的零部件，还是和俄罗斯合作完全自主研发，其实对于中国的大飞机而言都有一定的好处。前者能够解决时间，并且在成熟度和经验方面更加有保障，后者则是可以摆脱对国外的依赖，不用担心断供。

不过对于俄罗斯而言，肯定是合作一起研发CR929更加有利，一旦CR929投入到使用当中，那么俄罗斯的航空公司对于欧美国家飞机的依赖程度就会不断降低，能够摆脱对欧美各国的依赖。

目前，CR929项目还没有更准确的消息，是否会选择和俄罗斯继续合作还尚且不得而知，不过可以确定的是，中国一定会坚持CR929的研发，毕竟中国拥有庞大的航空市场和发展潜力，如果能够让国产分机入局，对于中国的产业发展和经济发展都是有着重大的促进作用的。