明知道这一天迟早会来。

但等到真正来的这天，心里的触动还是蛮大的。

毕竟这是一个用了 18 年等来的句号。

这两天的重磅消息～

3 月 2 日，日产汽车正式宣布，旗下传奇跑车 GT-R R35 车型，停止接受新订单并结束生产。

官方称：“ 我们已完成了所有规划的生产任务，不再接受新订单 ”，并对全球车迷 17 年来的支持表达了感谢。

这车可就厉害了。

回顾其发展历程，算得上是赛道传奇 + 街道文化代表车型。

GT-R 诞生于日产 Skyline 车系，初代车型就以赛事称霸，奠定 “ 战神 ” 地位。

具体包括 R32-R34 三代车型，凭借 RB26DETT 发动机和四驱系统，成为日系性能车黄金时代的代表。

最牛的 R32 车型于 1989 年推出，在当年以最快速圈跑完纽北成最快量产车，不管是性能还是先进技术，这车都赢得了行业内外的广泛认可。

而 R35 呢，于 2007 年东京车展首发，独立成系，搭载 3.8T V6 双涡轮引擎，初代 473 马力，后期升级至 600 马力（ Nismo 版）。

很快，这车凭借 7 分 29 秒的纽北圈速击败保时捷 911 Turbo ，再次坐实 “ 平民超跑 ” 的称号。

市场一度称其为全球高性能车市场的 “ 东瀛战神 ” ， 收获无数 80、90 后车迷。

2007-2015 年间，也迎来了该系车型的巅峰时期。

销量战绩这方面，虽然没有公布具体的数据，但可查到的是～

R35 在全球累计交付超 4 万台，中国市场价格一度高达 172 万元，成为性能车迷心中的 “ 信仰之车 ”。

所以啊，如今日产 GT-R R35 宣布停产，也意味着一个时代的 “ 战神 ” 落幕。

车迷圈瞬间 “ 炸锅 ” 了呀：

“ 我的青春结束了！”

“一代代梦中神车退出历史，我还是买不起。”

“ 可惜了。“

“ R35 停产了，不买 GTR 改买小米！”

说来也挺微妙的。

同样是 “ 平民超跑梦 ” 的象征，也是差不多的时间，小米 SU7 Ultra 这两天刚发布就卖爆。

而 GT-R 却扛不住要成绝版了，怎么有种燃油到新能源，“ 时代接力棒 ”的意思啊。

不过呢，这车停产，也是早有预兆了。

狐妹查了下～

这车于 2021 年 、2022 年、2024 年，就已经在澳大利亚、欧洲、北美市场相继停售了；

最近又在日本完成了最后一波交付，到这里，R35 也算是彻底走完了长达 18 年的发展之路。

究其停产背后的原因，大多是无奈。

一方面，受环保法规限制：欧盟噪音法规（ 68 分贝）、日本 PMR 噪音标准（ 74 分贝）及排放限制，而 R35 没有针对性大幅升级；

当然，这个问题也不只 R35 车型在经历。

同样的，保时捷停售燃油版 718 、法拉利全面混动化等热点事件也引发了网友关注。

不难发现，燃油性能车，是真的正在被政策和市场双重淘汰。

话说回来，过去 18 年间，R35 这车的核心动力架构其实没多大变化，缺少紧跟时代的智能化配置，近几年市场吸引力也不够。

另外一方面，全球车市受电动化冲击，特斯拉、小米 SU7 Ultra 等新能源车型，以更低价格、更强性能，让传统跑车生存举步维艰;

同时日产近几年又深陷财务危机，内部资源又开始向电动化倾斜，所以停产，只是时间问题......

不过，旧的不去，新的不来。

其实日产一早就预告了纯电继任车型 GT-R R32 。

作为 GTR 继任车型，纯电动化，没有引擎轰鸣的 GT-R ，还能叫战神？车迷还会买单？

这确实是一个问题，毕竟时代真的变了。

与此同时，另一个 “ 战神 ” 传奇故事已经开启～

最近的，小米 SU7 Ultra 以 1.98 秒零百加速、纽北 6 分 46 秒圈速一战成名，也象征中国智造在电动性能车领域实现新突破。

尽管日产也提前向市场宣告，电动化时代，战神将以新形态回归，还通过 Hyper Force 概念车（ 1341 马力纯电跑车）、计划 2030 年量产释放信号。

但拉太长的战线，无异于 “ 画大饼 ” ，很容易被消费者忽视。

GT-R R35 的停产，是燃油车黄金时代的谢幕，也是汽车工业变革的缩影。

它用了过去 18 年证明，突破与创新，应该都是永恒的追求......

参考资料：

汽车之家、IT 之家、快科技、腾讯新闻、新浪微博及其他网络截图

编辑：CR