消防员和救援队成员在韩国务安国际机场的客机残骸附近工作。

消防员和救援队成员在韩国务安国际机场的客机残骸附近工作。

一场机械师罢工、其畅销机型再度出现安全问题，以及不断下跌的股价——2024年对美国航空巨头波音来说，本已是充满挫折的一年。

但当公司的一架客机在韩国坠毁，机上181人中仅两人生还时，这为波音尤其不幸的一年画上了句号。

事故原因仍在调查中，航空专家迅速将本次事故与公司早前的安全问题区分开来。

曾担任达美航空首席飞行员、现为顾问的艾伦·普莱斯（Alan Price）表示，将此次韩国事故与波音737 Max客机在2018年和2019年两起致命坠机事件联系起来是不恰当的。今年1月，一架737 Max在飞行中舱门塞脱落，这一问题再次引发对该机型的质疑。

普莱斯指出，此次坠毁的波音737-800是“一款经过充分验证的飞机”，并补充道：“它与Max不同……这是一款非常安全的飞机。”

几十年来，波音一直是美国制造业的巨头之一，但过去一年的种种问题对其造成了严重打击。

股价在2024年下跌超过30%。

波音的安全声誉因737 Max的坠机事故而严重受损。这些事故分别发生在2018年和2019年，地点为印度尼西亚海岸和埃塞俄比亚，间隔不到五个月，共造成346人丧生。

在随后的五年里，波音损失超过230亿美元，并在新飞机销售和交付方面落后于欧洲竞争对手空客（Airbus）。

去年秋天，33,000名波音机械师发起罢工，严重影响了其畅销机型737 Max、777客机和767货机的生产。

罢工持续了七周，直到国际机械师与航空航天工人协会（IAMAW）的成员接受了一项包括四年内38%加薪的协议。

今年1月，一架737 Max在阿拉斯加航空的飞行中舱门塞脱落。联邦监管机构随后对波音飞机生产施加限制，并表示，这些限制将持续到他们对波音的生产安全充满信心为止。

今年7月，波音同意就欺骗联邦航空管理局（FAA）批准737 Max的行为认罪，罪名是共谋实施欺诈。

波音的不完整披露导致FAA批准了较少的、基于计算机的培训，而不是更为深入的飞行模拟器培训。

模拟器培训会增加航空公司运营Max的成本，并可能促使一些公司转而购买空客的飞机。（检察官表示，他们缺乏证据证明波音的欺骗行为与坠机事故存在因果关系。）

然而，本月德克萨斯州联邦法官里德·奥康纳（Reed O’Connor）拒绝了认罪协议。他认为，美国政府和波音的多样性、包容性和公平性（DEI）政策可能导致在选择监督波音合规性的官员时考虑种族因素。

波音正试图改变其企业文化。