编辑/橙子

据央媒等多家媒体报道：

12月29日9时7左右，韩国客机波音737—800，航班7C2216从泰国曼谷飞往韩国南部全罗南道务安国际机场，降落时冲出跑道，撞上机场围墙起火发生空难。

这场空难导致179人遇难，只有2名机组人员生还，是韩国历史上最严重的空难。

据韩国交通部推测，飞机失事原因：

初步认定小鸟撞击机翼，机长无法打开降落装置，用机腹紧急着陆，和围墙相撞起火造成的。

（视频来源于：新华网）

大家看到这个视频后，都在惋惜：要是没有那堵围墙，这架客机或许不会失事，或许不会造成这么多人遇难。

每一场灾难发生前，都会有太多不可思议的巧合凑在一起，最终导致不悲剧发生。

（这是飞机着陆时的原视频）

专家说，机长在打不开降落装置时，用机腹着落已经很勇敢，操作应急能力完全没问题。

在机长着陆前，因不能安全降落他已经复飞一次，选择机腹着落也是想乘客尽快脱离危险。

整个备降过程，航空业内人士提出了几个不可置信的地方

1.务安国际机场的跑道长度只有2800公尺？

专家提出，机场跑道的标准长度，一般都是3300公尺。

如果务安机场的跑道标准，飞机着陆时还可以继续向前滑行，或许就不会发生这场空难。

2.跑道前面怎么会有墙？

正常情况飞机场跑道前面不会有围墙，可务安国际机场就整出一面墙来？

墙的后面就是沼泽地，如果没有这道墙堵住，飞机着陆冲向沼泽地，至少可以减少人员伤亡。

3.飞机故障时，机场管制人员未及时发现问题？

这个问题，现在也不知道具体是怎么回事，相关部门还在调查中。

按常理来说，飞机故障，地面工作人员应该是第一时间就知道的，提前做好安全降落准备。

4.跑道延伸线上的安全道怎么会在维修？

每个机场都会有安全延伸线，延伸线下面是软土，上面和普通路没有区别，人和汽车可照常经过，飞机经过时，轮子就会陷入到软土里，为的就是降低飞机的缓冲。

可务安国际机场的延伸线正好在维修，不能使用？

正是因为这么多诡异的巧合，才导致了这场空难，179人到死都还以为是小鸟撞击飞机导致的。

大家还记得十年前，韩国“世越号”游轮倾覆事件吗？

这起“海难”是韩国历史上最大的海南。

邮轮上476人，只有172人获救，304人遇难，遇难的还大多是十几岁的学生。

这件事更加诡异！

明明遇难的304人都可以获救，但游轮上工作人员的神操作，还有救援部门的神指挥，直接导致304名游客遇难！

事发时，世越号并没有在大海深处，还在韩国半岛航行。

轮船发生侧倾后。

工作人员不报警，大副姜元植也不准游客到夹板上来，只准他们呆在客舱里不要走动。

半个小时后，才向海警求救。

等海警赶来，已经是一个小时后的事。

更奇葩的是，来了好多艘救援船和海警，围着世越号转，就是不主动上游轮去救人。

最后在夹板上救下船长李俊熙和朴升基等八名船员后，就又离开了。

离谱的是，游轮倾覆时，被救的船长还在睡大觉。

完全不顾及游客的生命安全，看到海警后，裤子都来不及穿就逃走了。

只有唯一一个女船员，在船上坚持救孩子，可惜这名女船员也遇难了。

当地一些渔民的小船，民间救援队实在看不下去相关部门的作风，主动上游轮救人。

海警只救下八名船员，没有救其他人，其他的人都是民间救援队就救出来的。

家长们看着孩子被困船舱，海警明明可以把他们就出来却不救，家长们哭得撕心裂肺，心在滴血！

事发第二天，海洋警察厅长告诉记者：已投入五百多位潜水员去救援。

让人不可思议的是，这些潜水员是去海里捞尸，根本不是救人。

最后

韩国这两次大灾难，都是小事故，只要工作人员和救援部门全力配合救人，不说全部游客能救出来，至少大部分人能活命。

就因为，这里面有太多不可置信的行为，造成这么多无辜的生命遇难。

是天灾还是人祸？留给历史去评说。

对于这两起空难和海难，大家有什么看法？

信息详情来源于：央视网，新华网

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