根据黑龙江卫视的《新闻联播》的报道，703所最新研发的两款新型燃气轮机CGT-30和CGT-40都已经问世。

并且，都有相应的舰用型号，分别是CGT-30-M和和CGT-40-M。

根据新品发布会上展示的信息，CGT-30-M的额定功率33兆瓦，热效率39.5%；CGT40-M的额定功率42兆瓦，热效率40%。而目前中国海军的主力燃气轮机CGT-25000（现在估计改名为CGT-25-M了）的额定功率26.7兆瓦，热效率36%。所谓热效率，简单理解就是，将燃气燃烧产生的热能转化为机械能的比例。这个值越高，代表热能利用越好。对比一下，大名鼎鼎的MT-30燃气轮机（女王级航母、DDG-1000驱逐舰都用的这个），其额定功率是36兆瓦，热效率40%。显然，CGT-40-M的性能指标已经超过了MT-30。

目前，1艘052D是2台CGT-25-M（总功率53.4兆瓦）和2台MTU柴油机（4900千瓦，4.9兆瓦），满排达到7500吨以上也上不去了。1艘055则是4台CGT-25-M（总功率106.8兆瓦），满排是1.3万吨，估计放大到1.5万吨也差不多了。如果CGT-30-M和CGT40-M能顺利用在下一代驱逐舰上，那就能全面升级中国海军的远洋驱逐舰体系。比如，2台CGT-30-M（总功率达到66兆瓦）+2台柴油机，可以把052D放大到8000吨以上。或者，干脆2台CGT-40-M（总功率达到80兆瓦）+2台柴油机，放大到9000吨。而4台CGT-40-M（可以提供160兆瓦的总功率），可以把055放大到2万吨（当然那可能就不叫055了，没准叫059了）。这样的话，7500吨的052D+1.3万吨的055，就升级为9000吨的052X+2万吨的059（假设这个名字哈）。

另外，对航母和护卫舰的发展也是好消息。伊丽莎白女王级航母（满排7万吨），现在用的是2台MT-30（总功率72兆瓦）+4台柴油机（总功率40兆瓦）的柴油机，用于支持4台单机功率20兆瓦级的感应电动机（女王级是电力推进）。对标一下，要是国产电动机的技术能达标，那么用4台CGT-40-M完全可以满足驱动一艘8万吨级航母的电力需求。要是将来发展电力推进的护卫舰（比如传说的057型），那么CGT-30-M和CGT-40-M也可以满足供电需求。

好吧，以上这些纯属遐想，甚至有点红裤衩。但是，最基础的动力领域取得突破，前景确实值得期待。