车市宛如“疯狂星期四”般的降价潮以轰轰烈烈的方式在3月份开端，在5月份终于以平平淡淡的方式淡去。

这场在地理位置上发源于武汉、戴着“骨折级降价让利”面具的、疯狂色彩十足的浪潮，最终被证明其实际效果远未达车企们的预期，并且再次给消费者们上了一课，教会了消费者们车企隐藏在面具下的真实面目，究竟有多可悲可恨可厌。

远看打折促销，近看仅限老款车型；欢欢喜喜奔向4S店，定睛一看打折的竟是库存车……

所谓的降价与消费者们心目中的相去甚远。随着浪潮以武汉为圆心迅速向外扩展、各地车企纷纷跟进，行业内甚至形成一种“燃油车这是要狠狠捞一把然后跑路”的既视感。

被愚弄的消费者们开始在网络上吐槽，慢了一步的消费者们则幸运一些，感慨“还好等了等”、“早买早享受，晚买享更大折扣”，持币观望的态度以远比降价潮扩散更快的速度在消费者群体中弥散开来。

显然，不走心的降价，是一场负和博弈。在新能源汽车逼迫下为了提振销量不得不降价的燃油车，尤其是合资品牌燃油车必须认识到：现在的消费者，没那么好唬了。

聪明的品牌，这时候应该学会夹起尾巴做人，要么乖乖卷技术卷配置投向新能源汽车的怀抱，要么卷铺盖走人回老家，起码以一个尚且体面的方式成为行业的回忆。但偏偏有不信邪、不体面的品牌，贼心不死，既要名利销量又不肯真正放低姿态，妄图从缩小的燃油车消费群体身上捞点油水。

这样的品牌，其中之一，便是上汽通用别克。

价格降了，配置“残了”，消费者被唬了，别克愿望就能成功了？

5月15日，全新一代别克君越正式上市，官方售价来到了17.99—23.99万元，同时打出了“越级科技座驾”的标签。

相较于去年10月份上市的上一代君越，新款车型的起售价从21.98万元来到了17.99万元，降价幅度高达4万元。

与此同时，新一代君越继承了这款产品“越级”的优良传统，将近5米的车长，2905mm的轴距，马马虎虎不深究的情况下，在中型车和中大型车之间反复横跳，坚守“B+级”的初心。

此外，“科技”似乎也不是虚的，相较于前款车型和部分合资同级对手，新君越车内前排那块全系标配的30英寸弧面屏和内置的8155芯片，让新君越在科技感层面上小小的鹤立鸡群了一把。靠着同行衬托，新君越险成合资车中的一股清流。

不过，千万别被4万元的降价幅度冲昏头脑，也千万不要以为别克开了智是在对中国消费者抛绣球。

如果说不谈配置的价格是在耍流氓的话，那么不谈配置的降价则是在二次耍流氓。

尽管外观不落伍了、科技感更足了，但这部分增加的成本，别克从别的部位进行了找补，而且是相较于外观、大屏和芯片更为至关重要的部位——动力总成和安全配置。

首先，动力总成。

新一代别克君越售价17.99万元的低配车型，搭载的是1.5T发动机与CVT变速箱；而上一代官方售价21.98万元、优惠后价格可以低至16.78万元的低配车型，搭载的则是1.5T发动机与9挡手自一体变速箱。

降价的背后，是从9AT到CVT的降级。配置降了，价格跟着降，本属正常之举，和“优惠”毫不沾边、和“让利”更是差了十万八千里。

与同级对手进行对比，例如新款雅阁，后者售价17.98万元的入门级车型在同样搭载1.5T发动机的情况下，最大功率可以达到192Ps，明显高于别克君越低配车型的180Ps；和同级别新能源产品相比，17.99万元，要比比亚迪海豹的最低售价低了1万元，但无论是动力性能表现、节能表现，还是品牌号召力，别克君越都要完败。

其次，安全配置。

一款合格且有良心的产品，首先应做到安全无小事、安全配置一视同仁，在此基础上，再谈智能化、动力性能等形成附加价值的层面。

但新一代别克君越深刻践行着“安全有等级、生命有贵贱”的原则，在低配与次低配车型的安全配置上进行明晃晃的区别对待。

售价17.99万元的低配车型，主动安全预警系统、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助、车道居中保持几项功能，统统不见踪影；次低配车型有良心，但不多，只添加了部分主动安全预警系统和并线辅助功能。

被动安全方面，除了顶配版本，其余版本的车型，后排侧安全气囊、前排膝部气囊以及主驾驶位安全气囊都处于缺席状态。

同样以新款雅阁作比较，后者的前排主副驾驶位安全气囊、前后排侧安全气囊、前排主副驾驶位膝部气囊做到了全系标配。

除非拿出23.99万元的价格买顶配车型，否则，坐上新君越的那一刻，消费者就要默认自己的生命价值在被敷衍对待、自己的生命被分了高低贵贱这一残酷事实。

包括低配车型倒车影像功能的缺失、辅助驾驶的缺席，新君越在多处地方进行暗戳戳地“偷工减料”。

我们无法否认新君越在内饰的视觉与听觉层面的进步，也愿意肯定君越在车身尺寸上给予的一贯的越级体验。然而我们更无法否认的是，羊毛出在羊身上，君越看似的“降价”，最终会变成一把刀子，从消费者身上割肉、再移植到别克身上去。

求生不能靠降价，求荣也不能靠“自宫”

2022年，别克君越的全年总销量为33222台，相较于2021年52134台的累计销量，同比下跌幅度高达近36.3%。

今年4月份，君越的月销量拿下了3814台，车市回暖、降价举措，仍然不能让这款曾经被视为细分市场标杆级存在的产品，重回巅峰状态。

从传统燃油车时代跨越时代洪流而来的别克君越，就像大多数合资产品一样，在新能源时代到来后，因为长期躺赢形成的惰性思维，在能源驱动形式上步伐落后、在市场洞察力上不思进取、在对中国消费者的重视程度上掉以轻心。

当自主品牌们争先恐后以性价比攻克君越的堡垒的时候，君越以为弹药充足、堡垒坚固，可以再躺两天；当新能源汽车纷至沓来、以电气化和智能化两把利刃捅穿君越背后的铠甲的时候，君越选择就地躺下、露出前胸的铠甲让新能源汽车继续攻击。

等新能源汽车们白刀子进、红刀子出，君越的销量彻底大出血后，君越终于知道痛了，于是选择跪地求饶、丢盔卸甲，向消费者们高呼：“谁来救救我！”

像这样窝囊的落败过程，曾无数次出现在合资品牌和产品们的身上。

君越这一王牌车型的日渐溃败，几乎与别克整体的溃败形成同步。

2022年，别克在中国市场的全年累计销量为64.4万辆，同比下跌超20%；今年一季度，别克销量为10.6万辆，仍呈现出下滑态势。

新能源的长期缺位、中途英朗换三缸的作死之举，别克以一己之力，亲手把消费者推向了别家。

王牌车型越来越少的情况下，如今的别克只剩别克GL8一款能够称得上细分市场标杆的产品。

但这一次，不知道懒惰惯了的别克，能否意识到：腾势D9、传祺M8已经磨刀霍霍，再无危机意识和有建树的动作，自己会彻底成为躺平待宰的猪羊。

写在最后

今年5月12日，庄菁雄接人王永清担任上汽通用汽车总经理一职。摆在庄菁雄面前的，毫无疑问是一个大象转身失败的烂摊子。

新别克君越上市发布会上，庄菁雄谈到，自去年6月开启品牌焕新至今，别克不断加快向电动化、智能化、高端化转型的步伐。

继别克ELECTRAE5后，别克还会陆续推出第二款基于奥特能平台打造的ELECTRAE4。

看似从0到1，别克有了不小的进步。然而当对手都在从1到10的时候，别克的进步，无法让产品形成能扭转销量的竞争力，因此约等于无。

王永清任职期间，一味降价求生、减配求荣的策略，让别克深陷泥潭、被思维绊住手脚。庄菁雄要做的，不仅是催促别克加快转型步伐、医好转型期的病痛，还要帮别克洗心革面、认清现实、重新做人。

难于上青天，压力大到能让人彻夜难眠。毕竟，品牌是一个整体，合资品牌内中方话语权始终处于弱势，庄菁雄一人，难有回天之力。

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