此前因为缺乏出海口，即便在稀土出口上，蒙古国和美国达成了合作协议，但却始终无法真正落实到行动上。然而，谁也没有想到，大半年过去后，蒙古国又找到了新的客户，那就是我们的邻国印度。不过坦白来说，这笔交易大概很难做成，原因是什么呢？

近日，据《印度教徒报》消息显示，印度打算和蒙古国加强矿产合作，就比如焦煤、铜、稀土等矿产资源。而且在该篇报道中，还特别强调称：印蒙双方的这次合作，就是希望在“绕过中国”的情况下实现。

我们都知道，蒙古国地广人稀，是世界上人口密度最低的国家之一。不过，在这片广袤的土地上，矿产资源却十分丰富，其拥有世界第10大煤炭储量，还蕴藏着大量的铁矿石、铜、金等矿产。

更为关键的是，根据美国地质调查局的勘测报告，整个蒙古国的稀土储量高达3100万吨，仅次于中国，居于世界第二。优越的资源储备量，再加上其大力推动的所谓“第三邻国”战略，无疑为蒙古国和其他国家展开合作提供了必要条件。

对于印度来说，现如今大选结果已经揭晓，现任总理莫迪将开启第三个执政期。因此莫迪接下来的头等大事，就是兑现竞选阶段对选民的承诺，即促进国家经济的发展，以及将印度打造成全球制造业中心，最终在2047年使该国成为发达国家。

在此基础上，蒙古国便和印度一拍即合。日前，一位印度高级官员称，为了在关键矿产领域探索印蒙开展合作的可能性，双方已经成立了一个联合工作组。另外，作为被中俄夹在中间的内陆国家，蒙古国受地缘因素的限制，根本无法独立进行海运贸易。

所以此前，蒙古国要想寻求中俄之外的贸易合作伙伴，那就需要向中俄借道。但现如今，正如我们前面说到的，此次印蒙矿物资源合作，已经提前表明要尽可能地“绕过中国”。

那么，问题就来了，从蒙古国开采出的矿物资源，不经过中国，怎么能将其运出去呢？关于这一点，经过印蒙双方的共同规划，目前想出了三条运输方式，其中可以分为上路、中路和下路。

首先所谓的“上路”，指的就是使用远东走廊，即将开采出来的矿物资源先运到俄罗斯，然后利用符拉迪沃斯托克港，然后通过海运线一路直达印度钦奈港口。

这条线路显然实现了印度最初的设想，即不经过中国，而且符拉迪沃斯托克港也是世界上为数不多的天然良港，但随之而来的就是高昂的运输成本、以及漫长的运输周期。这对于潜在买家或者企业而言，都显然是一个很大的障碍。

其次，印蒙双方规划的“中路”，指的是使用国际南北运输走廊后，再利用恰巴哈尔港。这条运输线路的优点就是，前段时间关于恰巴哈尔港的开发和运营权，伊朗和印度达成了合作。

因此，若在运输途中使用到该港口，那显然是物尽其用。但缺点和“上路”，其实是一样的，即运输成本过高。对于企业而言，这是非常不划算的一笔买卖。

所以，在前两条都不适宜的情况下，只剩下最后一条，也就是“下路”，利用俄罗斯-蒙古国-中国经济走廊，该走廊也被称作中蒙俄经济通道。这条线路则完全去掉了前两条线路的弊端，无论是从经济、还是时间成本上来说，都是最优选择。

但眼下，最适合印蒙双方的运输路线，显然其未必想选择。如此一来，在这笔合作协议尚未落实到真正落实到行动上时，就显然已经出现了夭折的迹象。