越南宣布，将建设一条价值670亿美元（4852亿人民币）的高速铁路，从北部城首都河内至南部胡志明市，计划于2027年至2035年间建设。其中，该项目全长为1545公里，新铁路将为双轨，轴距为1435毫米（标准铁轨），设计时速为350公里/小时，此线路仅运行客运列车，现在的南北铁路（米轨铁路）将升级为货运、旅游和短途客运。而越南国资委副主席阮玉景表示，他对于与中国建筑公司在此类重大项目上的密切合作持乐观态度，并强调这条铁路将是越南未来发展的重力量。

对此，有热心网友表示，“越南大饼已经画好，在线等人出价，还挺着急”“这条铁路建设由于地形复杂，60%的线路需要桥梁，10%的线路需要隧道，只有30%的线路计划在地面铺设，越南想用670亿美元建设还要转让技术，典型的谁傻谁上。越南人的规划就是边学边建，感觉越南比印度还自信”“上一次当时经验，而此次上当是什么？”“上次中国帮助越南建地铁，而到现在为止，越南人还在对中国造谣抹黑，河内大致也是如此”，此类言论多如牛毛，看来越南的口碑还是有待商榷的。

而越南全国铁路全长2600公里，其中2169公里铁路采用米轨，也就是轴距为1米的窄轨铁路，这些铁路也是在法国殖民越南期间修建。米轨铁路不只是在越南，在法国、中国云南、缅甸、马来西亚等国也有，米轨铁路最大的优势就是造价低，由于轴距小，所以转弯半径也能小一些，这样施工材料也会减少，从而降低建造成本，非常适合发展中国家使用。而米轨的缺点是速度和稳定性相对较差，不如标准铁轨，不适合运行高速列车。

而越南率先规划的标准铁路一共有三条，都是以首都河内为中心，一条连接广西南宁，一条连接云南昆明，最后一条衔接中老铁路，而这三条均未开工。越南最开始的时候是不愿意与中国并轨的，一部分原因是中国与越南的轨距存在较大差异。中国采用国际标准轴距，而越南受法国殖民影响，采用米轨铁路。如果越南一部分铁路采用标准铁轨，另一部分采用米轨铁路，这将给越南的铁路系统造成巨大的使用成本。另一部分原因是越南一直在防着中国，越南新建铁路一直延续法国时期的米轨铁路，如果中越再次爆发冲突，轨距不同能够有效拖延解放军的补给时间和作用。甚至在越南北南高铁招标时期，越南居然放弃中国给予的优惠价格，选择了日本，不过这也导致越南高铁计划被耽搁了20年之久。如今，越南为何又选择了中国呢？

其一：近些年来中越关系得到缓和，越南当局也逐渐将重心放在经济建设中。虽然两国在南海岛礁上依旧存在分歧，但是两国在边境线上的摩擦概率变得微乎其微。况且，如果两国真的发生冲突事件，一个小小的米轨铁路就能拦住中国吗？其二：随着中国经济快速发展，越南想要实现跨越式发展，与中国接轨才能分享到中国的经济红利。其三：中国主导的泛亚铁路网已经覆盖了大半个东南亚，如果越南还将中国拒之门外，未来东南亚的经济发展也会将越南拒之门外的。

越南选择中国也展现出中国的技术实力，但是越南真的心甘情愿选择中国吗？笔者认为，越南的选择也是一种无奈之举。其一：越南起初是选择了日本公司，但是该项目越南初始报价只有330亿美元，而日本公司提供了一份高达560亿美元的报价，这让越南当局非常为难，要知道2006年越南一年GDP只有664亿美元，越南拿不出这么多钱。而2024年越南GDP预计会达到4090亿美元，如今选择建设北南高铁压力明显小多了。其二：越南计划与投资部部长阮志勇今年4月访华期间表示，寻求向中国学习发展铁路，2024年越南还将继续与日本就资金和技术援助的可能性进行会谈。这也就是说明中国已经答应越南方面的资金、技术援助等要求。

最后，至于越南北南高铁项目最后是否是由中国企业承建目前还不能100%确认，因为越南方面似乎还想待价而沽，否则也不会还在与日方接触。越南有意让日本以及其他国家参与到本国铁路建设中，本意还是在平衡中国在越南国内铁路建设中的地位，这也是越南“竹子外交”战略的一种体现。此外，越南对中国的情感就如同波兰对俄罗斯的情感。其一：波兰和俄罗斯都是斯拉夫人，而越南和中国都是儒家文化。其二：波兰历史上曾被俄罗斯瓜分过三次，而越南历史上也曾被中国征服过四次。俄波之间在和平时期相安无事，如今俄罗斯与乌克兰爆发冲突，波兰便第一个奋起反击俄罗斯。笔者相信，有一天越南也将会如此。

（文/瓶子）