2024年10日国航首架c919正式商业运营。“巴黎奥运会女子跳水冠军运动员”全红婵在首都机场参加了国航举办的首航仪式。
面对镜头她激动地说出了自己的对国家航空的美好祝愿：“祝国航首架c919飞机首航成功，国航永远是天空中那一抹鲜艳的中国红”。
对此网友们也是辣评，“全红婵要么不代言，一代言就全世界王炸”。
然而只是短短的两个月，我们在珠海航展上见到了c919“本尊”。
11月12日珠海航展正式开幕。就在展会上军方的演练和表演进行的如火如荼之际，其他的方面也为我们带来了好消息。
在珠海航展的首日，中国商飞爆出，已经签订下高达130架的飞机订单。
这包括与航海航空集团签署的60架c919飞机的确认订单与40架c909的确认订单。与多彩贵州航空签署的30架c909飞机订单，这其中20架为确认订单，10架为意向订单。
其中，60架大型客机c919的订单格外引人注目。众所周知，空客与波音长久以来一直垄断着民用客机的市场，基本夺得了所有航空公司的机型采购。
而C919是我国完全按照国际先进适航标准研制的首款国产单通道大型干线客机，拥有完全的自主知识产权，最大的航程也已经超过了5500公里，性能自然也不会输给国际同类型客机。
此消息一出便迎来了网友的热烈讨论：此举极有可能造成未来与空客波音三足鼎立的格局。
确实如此，我方此举无疑是对其发出了挑战，也是向世界表明了我国拥有属于自己的大型民用客机，中国市场将发生翻天覆地的变化。
然而，国内外网络中质疑的声音也随之而来：
能凸显我国实力强大，科技进步固然是好事儿，可大型客机c919名义上是国产飞机，可不少关键的技术零件仍然来自于国外，这“洋货”的比例略微偏多，这国产的名号会不会不够名副其实？
对c919的质疑，其实在一些方面上讲是情理之中的。c919大型客机虽然称其为国产飞机，但实际上它依然有部分进口项目，并非是“完全国产”。
那么，如今的我们都没能完全的拥有这个实力，那当时的“苦日子”里，我们是如何摸爬滚打进行研发的呢。
在初期我国设立这个项目的时候，c919仅仅只有百分之十的国产率。在当时那种（大型客机）技术难度高，建造难度大的背景下，我国压根儿没有相关的产业链。
总不能为此停止研发的脚步，我国为了c919的后续顺利研发，只得从国外采购设备，为国外供应商提供便利，鼓励其来到中国发展，久而久之，我们的相关产业链才显现雏形。
时至今日，c919的国产化进程已经来了百分之五十。或许离百分百还有不少距离，但放眼世界，没有一个国家可以达到大型客机的国产化完全化。
而我们的国产之路上，我们的脚印深入泥泞，这不光是我国发展历程的表现，也是我们将“不停”发展的表现。
此时此刻，我们的相关科研人员仍在对其进行研发且不到百分百绝不会停止。必然会在之后的发展中将零件至系统完全替换，让c919完全流着中国的血液。
除此之外，还被一些外网嘲讽。认为没有美国FAA适航证的c919，坐上餐桌还为时尚早。
目前，我国的c919是由中国民用航空局颁发的适航证，并没有拿到美欧的适航证。至于为什么c919依旧可以展开跨国飞行，中国民航管理干部学院副教授黄烁桥给出过答案。
首先美欧代表不了世界，也就是说美欧的适航证并不等于国际航行的许可。为什么以往会造成这种误解呢？
是因为在c919之前我们没有属于自己的大型客机。通俗的讲就是“孩子出生在哪儿就由哪儿决定他的姓”。
现在c919出自中国，我们就是它的登记国“家长”，那么他的相关证件自然由我们颁发。所以：
只要拥有航空器登记国颁发，并且满足ICAO最低要求的有效适航证，这个航空器在开展国际航行时就能被其他ICAO缔约国自动认可。
与此同时，关于为何美欧迟迟不肯批适航证或许还牵扯到了一些其他的因素。
俗话说的好“一个和尚挑水喝，两个和尚抬水喝，三个和尚没水喝。”
大型客机的市场一直被波音和空客两家航空制造商分食。在发展中国家里面，一些航空公司早已对他们二位的垄断感到不满，也希望可以有新的选择，打破长久以来只能采购美欧飞机的局面。
而面对c919这种性能优良，相对较低采购以及维护成本的大型客机，属实是对其充满了吸引力。
且中国有了自己的大型客机，便会减少相关的进口，尽量使用自己的产品服务于国内外。而这样的现象，必然会压缩美欧方在中国的市场。
种种因素，中国航空制造商的横插一脚，等于是直接踩在了他们守了多年的蛋糕上。这让他们怎会心甘情愿的批下适航证呢？
航展上130架飞机的订单是我国重要的一个“里程碑”，它不仅说明了中国拥有了属于自己的大型客机市场，展现了我国科技的日益强大，发展的迅速，以及国际地位的飙升，更是加速中华民族的伟大复兴，成为了实现“中国梦”之路上的一块重要基石。
在此，也真诚的祝愿我国“完全抛下国外设备，将百分之五十变为百分百的那一天”能早日到来，届时，我们就是迎来的就是完全的，真正意义上的成功。
不知各位网友对此还有什么不同的看法？
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