文 | 青橘罐头呐

编辑 | 青橘罐头呐

前言

然而，为何这样一个备受瞩目的项目最终会遭遇如此巨大的亏损？

和沙特签下大订单

中国高铁从2008年北京至天津线开通运营起，走出了一条独具特色的发展道路。

可以说这一成就不仅改变了国人出行方式，更成为中国制造的闪亮名片，走出国门、服务全球。

而在2009年的沙特，一纸合同让中国铁建喜上眉梢。

这份价值66.5亿沙特里亚尔（当时约合人民币120.7亿元）的中国铁建合同，看起来简直是一本万利的好买卖。

当时的评估显示，这个项目的毛利率能稳稳当当地达到8%到10%，这在国际工程界可是相当不错的利润水平了。

说实话这种大项目能拿下来，确实让人兴奋。

毕竟沙特可不是一般的市场，那可是石油钱用不完的主，而且这条轻轨是为了服务朝觐者，在伊斯兰世界可是个响当当的标杆工程。

要知道每年数以百万计的穆斯林都要到麦加朝觐，这条全长18.25公里的轻轨就是为了解决这个交通难题。

而中国铁建对这个项目的重视程度可见一斑，从2009年8月开始，总裁赵广发就亲自挂帅，三次跑到沙特现场办公。

在不到两年的时间内，这条轻轨铁路就已经修建好了，甚至在2010年11月就投入到运行当中。

可谁能想到，这看似完美的开局，却暗藏着让人始料未及的转折。

对账之后竟然发现不仅没有挣钱，反而是亏损了高达41亿人民币。

一个工程量暴增的连环炸

到了2010年下半年，项目进入了大规模施工阶段，问题更是接踵而至。

地下管网和征地拆迁严重滞后，这些本该是业主负责的工作，可进度总是跟不上。

更糟的是，业主还不断提出新的功能需求，有些已经完工的工程还得重新调整，这简直就是在给本来就紧张的工期雪上加霜。

按理说遇到这种情况，停工是承建方的正当权利，不光能逼着业主把钱落实到位，还能顺带要求赔偿停工损失。

可中国铁建却选择了硬着头皮继续干，为什么？因为他们算了一笔更大的账，如果停工或者没按时完工，最多损失12亿元的履约保函。

但要是项目黄了，在整个中东市场的招牌就算是砸了。

到了2010年6月，预计总成本已经涨到了125.44亿元，这个数字已经远远超出了当初的预期。

但这还不是最糟的，随着项目的推进，实际工程量比签约时预计的数字越差越大，成本就像是失控的野马，根本拉不住缰绳。

这种情况下，中国铁建只能一边加紧施工，一边收集证据准备后续索赔。

每次合同变更，他们都按规矩提交了变更和索赔资料，2010年后半年中国铁建公布的财报让整个工程界都倒吸一口凉气。

麦加轻轨项目最终亏损41.53亿元，这个数字比市场预期的还要高出不少。

而此消息一出，中国铁建的股价立马受到影响。

说实话这种反应也在情理之中，毕竟对一个上市公司来说，40多亿的亏损可不是小数目，这差不多就顶得上他们一年的利润了。

不过市场反应归市场反应，这个项目背后的故事远没有表面看起来那么简单。

索赔工作从2011年就开始了，中国铁建提交了详细的索赔文件，不过这个项目虽然亏了不少钱，但在其他方面却有不少意外收获。

比如说技术积累，再比如说人才培养，这个项目培养出来的国际工程管理团队，现在可都是各大海外项目的中坚力量。

更让人意外的是，这个项目居然还帮中国铁建在中东市场打响了名声。

2015年到2024年的运营数据显示，这条轻轨的运营效果相当不错，每年朝觐季节都能安全运送几百万人次的朝觐者。

这种成绩在伊斯兰世界可是实打实的口碑。

有意思的是，沙特方面后来还真给中国铁建不少项目，2016年中国铁建又拿下了沙特吉达地铁的大单。

这次他们可是吸取了教训，合同条款写得比之前细多了，风险控制也严格了不少。

回头看这个项目，最大的教训可能就是风险评估还不够深入，当初光顾着看合同金额和预期利润，对可能出现的变数考虑得不够充分。

不过话说回来，这个项目也证明了一个道理，有时候亏钱不一定就是失败。

在国际工程市场上，声誉和经验有时候比短期利润更重要，中国铁建在这个项目上虽然赔了钱，但赢得了信誉，积累了经验，培养了队伍，这些都是钱买不来的资产。

现在中国铁建已经成了沙特基建市场的重要玩家，他们不仅在建地铁，还承接了不少其他基建项目。

来源：京华时报2010年10月27日——中国铁建沙特项目巨亏41亿元

来源：中国铁道建筑集团有限公司发布时间：2024-06-21——中企承担沙特麦加轻轨2024年朝觐运营任务顺利完成

新华网2011-01-24 17——中铁建20亿元接手沙特亏损轻轨 已递交索赔资料