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文丨上官

编辑丨上官

前言

俄罗斯作为世界上领土面积最大的国家，决定从今年开始耗时三年发展高铁项目。

然而，我国作为俄罗斯的盟友，同时也是世界上高铁技术最先进的国家之一，竟然没有收到俄罗斯的合作邀请，反而被锡纳拉集团捷足先登。

为什么俄罗斯不和中国合作？难道背后有什么战略考量？

俄罗斯高铁项目

全球高铁热浪潮快速发展，各国都抢着上这速度的快车道。俄罗斯地方大，也想着2028年之前搞高铁。可让人没想到的是，他们决定自己干，不找外援，而是选择与锡纳拉集团合作。这一下，全球都议论开了。

2024年3月14日，俄罗斯首条高速铁路——莫斯科至圣彼得堡高铁正式开工建设，说明这个横跨欧亚的大国迈入了高铁时代。

该项目全长708公里，设计时速最高400公里，预计2028年通车，届时两地通行时间将从4小时缩短至2小时15分钟。项目总预算约1.7万亿卢布（约合190亿美元），覆盖6个联邦主体和3000万人口，约占俄罗斯总人口的20%。

作为俄罗斯交通现代化的“试点工程”，该线路不仅承担客运功能，还将带动沿线旅游业、商业和区域经济一体化发展，被总统普京称为“国家基础设施升级的关键一步”。

这可不是小工程，1.7万亿卢布砸下去，差不多179.4亿美元，要在莫斯科和圣彼得堡之间修600公里的高铁，而且要在4年内，速度飙到360公。

俄罗斯在高铁这块儿，基本是白纸一张，这回算是玩把大的，这在俄罗斯历史上还真是头一遭。

这工程看着就让人捏把汗，高铁这玩意儿，技术含量高，可不是简单的修铁路。别说360公里了，连最基本的轨道技术，俄罗斯都还在摸索。

这从零开始，四年就要搞定，难度不小，想想都让人冒冷汗。锡纳拉集团接了这活儿，计划2027年就要拿出第一列样车，这时间可真紧。

更让人奇怪的是，俄罗斯没找中国合作。要知道2015年，中俄还签了高铁订单呢，是莫斯科到喀山的线路。770公里长，设计时速400公里，跨越7个联邦主体，服务2500多万人。

当时中铁二院还参与了，这是中国高铁技术第一次整体输出，意义非凡，中铁二院海外经营部副部长邬利敏还强调了其里程碑式的意义。那这次莫斯科到圣彼得堡的高铁，俄罗斯为啥要单干呢？

估计跟2022年的俄乌冲突有关，西方的制裁一来，西门子、阿尔斯通这些欧洲企业都撤了，俄罗斯铁路系统立马瘫痪，70%的货运量暴跌，连“游隼号”高速动车组都停运了。

俄罗斯铁路公司曾和西门子、阿尔斯通以及中国中车都谈过合作，但因为一些细节和西方制裁的压力，最终选择了国内企业。

俄罗斯现在算是醒悟了，发现老靠进口技术不行！他们现在打算在高铁上也搞“技术自给自足”，就像用自己的格洛纳斯导航系统代替美国的GPS一样。

这次，俄罗斯决定自己干，让锡纳拉集团来负责。听说他们正在研究现有的动车组，拆开了仔细琢磨，还联合了150家俄罗斯公司，想把高铁的核心零件都变成国产的。

他们甚至想用俄罗斯自己生产的IGBT芯片，替换掉德国西门子的原装货。虽然有专家担心俄罗斯产的芯片性能可能不太稳定，但这样做符合普京总统“全部俄罗斯制造”的要求。简单说，俄罗斯要硬气一把，高铁技术也得靠自己！

锡纳拉集团

俄罗斯自己搞，除了国家安全方面的考虑，估计还有产业战略的打算。如果用中国技术，那以后在欧亚铁路网的话语权上就不好说了。

调度系统如果用北斗导航，俄罗斯的数据安全也是个问题。普京深知基础设施建设对经济发展的重要性，这次选择国内企业也是想重塑国家的工业根基。

从经济角度看，直接引进中国高铁虽然省事，但对俄罗斯自己的产业链没啥好处，跟普京的“全俄制造”理念也不符。锡纳拉这个项目，不仅带动了150家配套企业，还想拉动特维尔州的冶金业、诺夫哥罗德州的精密仪器产业，形成完整的产业链。

据说还能创造12万个工作岗位，增加7400万吨的货运量，这比单纯买条铁路更能缓解俄罗斯制造业空心化的焦虑。

不过，自主研发这条路不好走。俄罗斯一些工程烂尾的例子，“安加拉”火箭、大飞机项目等等，也提到了这次高铁项目可能面临的成本超支风险，实际造价可能突破3万亿卢布。

俄罗斯那边永久冻土层、沼泽地质、还有零下40℃的极寒天气，都是大难题。莫斯科和圣彼得堡都在为这个项目做准备，圣彼得堡段预计2025年动工。

虽然高铁上没合作，但中俄在其他领域关系还不错，像符拉迪沃斯托克港扩建、黑龙江上的铁路桥建设，两国合作都挺密切。这大概就是大国之间相处的方式，能合作的就合作，涉及到核心利益的就保持距离。

中国高铁已经有4.2万公里的里程，技术全球领先，成本也低，俄罗斯不选中国合作，确实有更深层次的战略考虑。

2027年，锡纳拉集团的样车能不能按时出来，速度能不能达到360公里甚至400公里，这都是考验。就算最后没完全达到目标，俄罗斯这次的尝试也挺有意义。

这说明他们想在全球技术竞争中掌握主动权，摆脱对外的依赖，体现了俄罗斯对“受制于人”的历史恐惧与破局渴望。

尽管中国高铁技术以成本低、经验丰富著称，俄罗斯却选择了一条以本土技术为核心的自主化道路。项目由俄罗斯锡纳拉集团主导，联合国内100多家企业参与，包括机车制造、材料供应等全产业链环节。

尽管俄罗斯高铁未采用中国技术，但两国在铁路领域的合作并未停滞。2024年，中俄哈三国签署协议，将共建西安至莫斯科的跨国高铁，采用中国标准与450公里时速技术。

此外，2024年中俄铁路货运量达1.74亿吨，创历史新高，边境物流通道的扩建为未来高铁合作预留了可能性。这种“竞合关系”体现了两国在战略自主与互利共赢间的平衡智慧。

俄罗斯高铁不仅是交通工程，更是国家转型的缩影。其计划未来10-15年建设覆盖叶卡捷琳堡、明斯克等城市的高铁网络，以重塑欧亚大陆的物流格局。

这一愿景能否实现，取决于技术突破、地缘环境与经济效益的协同。对俄罗斯而言，高铁承载的不仅是速度，更是一个大国在逆境中寻求技术自立与经济多元化的决心。

结语

俄罗斯高铁项目的选择，折射出后冲突时代大国发展的复杂逻辑：在全球化退潮与技术民族主义抬头的背景下，自主创新与开放合作如何并行不悖？

这一问题不仅关乎俄罗斯的未来，也为其他国家的现代化路径提供了深刻启示。

信息源：俄锡纳拉集团：俄罗斯首列高速列车计划于2027年生产，俄罗斯卫星通讯社。

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