据威尔斯终端数据显示，2023年比亚迪3月销量为18.33万辆，第1季度累计销量44.08万辆。排名第二的是大众品牌，3月销量为15.76万辆，第1季度累计销量42.73万辆。排名第三的是丰田品牌，其3月销量为12.71万辆，第1季度累计销量33.02万辆。

比亚迪继2022年度成为中国单一车企销量冠军后，2023年第一季度又成为中国全品牌销量冠军。其中比亚迪品牌销量不含旗下的腾势品牌，第二名的大众包含南北大众。这是中国乘用车发展近四十年历史中，第一次有自主品牌实现这一目标。随着新能源时代的到来，比亚迪近两年的销量确实出现了爆发性的增长，单月销量二十多万辆在很多年前几乎是比亚迪全年的销量，如今只是比亚迪单月销量而已。

比亚迪反超众多资深车企夺冠，更深层的意义在于，以比亚迪为主的中国品牌开始对外资品牌在中国市场的地位开始瓦解，以比亚迪为主的新能源汽车制造商正在推动汽车行业格局的剧变。从某种方面上来讲，比亚迪和大众代表的是汽车行业的两大阵营，前者以新能源汽车引领者自居，而后者代表的是传统汽车龙头企业。这些车企的燃油车占总销量高达百分之九十以上，旗下新能源汽车销量仍难以改变企业整体的经营状况。

比亚迪从销量第一到品牌第一，实现这个目标，是比亚迪在做一道证明题，证明掌握核心技术就能把中国汽车做到世界领先。从2008年比亚迪推出F3DM实现电动车商业化，再到当下DM-i技术全球领先，油电同价大杀四方。在2023年这个特殊的时间节点，比亚迪登顶中国汽车销量第一，虽然第二名的大众与比亚迪的销量差距仅仅只有13529台，但意味着统治中国汽车行业长达几十年的合资品牌，在销量上已经阶段性落后以比亚迪为代表的中国品牌，这也是继家电、手机等行业之后，中国在工业产品汽车行业的又一次崛起，比亚迪成为中国汽车的筑梦者。

不积跬步无以至千里，比亚迪井喷式增长虽然发生在两三年之间，但中国品牌这一路却走了40年。对比2022年比亚迪超越一汽大众夺得乘用车市场冠军，此时此刻的冠军，更值得庆祝。对于这样一个中国汽车工业的全新时代我们有幸见证，也更加体会到只有我们自主品牌掌握核心科技，才能将最好的产品普惠给千家万户。