小米汽车最近在智能驾驶领域可是动作频频，看得人眼花缭乱。

这不，他们刚刚完成了一次组织架构的大调整，把原来的"感知"和"规控"两个部门合并成了一个听起来就很高大上的"端到端算法与功能部"。

据说，这可不是简单地把两个部门揉在一起，而是标志着小米汽车要在智能驾驶的赛道上换道超车了。

说白了，小米汽车这是要从传统的模块化开发模式，转向更先进的端到端大模型技术路线。

这种技术听起来很玄乎，其实就是能让无图领航智驾更快地进化，让我们的自动驾驶体验更爽、更安全。

有小道消息说，小米汽车的目标是在2024年内就让端到端智驾见诸市面。

现在，只要你买了带激光雷达的小米SU7，跑够了安全里程，就能通过OTA升级用上城市领航功能。

这速度，说实话，挺让人刮目相看的。

不过话说回来，在智能汽车这个圈子里，小鹏、理想这些"老江湖"们早就开始玩端到端大模型了。

但是呢，这些品牌在实际体验上有时候还真不如以前的模块化开发。

比如前阵子网上传的沸沸扬扬的理想汽车离车自动泊入视频，车子不但没停进车位，还开到马路中间去溜达，着实尴尬。

这就暴露了端到端大模型现在还不太成熟的问题。

但是别担心，这些小毛病都能通过OTA慢慢修复。

但对于小米汽车这个"新手司机"来说，可能也要经历一段磕磕绊绊的适应期。

不过，我们还是很期待小米会怎么应对这些挑战的。

小米汽车的野心可不止于此。据说，他们还偷偷组建了一支研究L3/L4高阶自动驾驶系统的"特种部队"。

这意味着什么？小米是想在未来的自动驾驶领域里分一杯羹啊。

小米SU7上市才5个月就实现了全国通用的城市领航功能，对一个才造车3年的新丁来说，这成绩确实不赖。

但是，小米SU7的城市领航体验还有很大的提升空间。这也是为什么小米汽车想转向端到端大模型路线，就是为了让高阶智驾进化得更快。

说到这儿，小米汽车还得加把劲儿，赶紧多交付些新车。这样不仅能让更多人体验到小米的高阶智驾，也能加快小米高阶智驾的优化速度。

小米老大雷军前不久在央视直播时直言：10月要交付2万台车。

对一些新能源车企来说，每月交付2万台可不是个小目标。不过从行业水平来看，这个数字还是挺有竞争力的。

拿几个"老对手"来比比：蔚来连续四个月每月交付超2万台，理想去年10月更是突破了4万辆，小鹏也在去年10月实现了单月交付突破2万台。

这些数据说明，对于已经站稳脚跟的车企来说，每月交付2万台车是完全可以实现的。

最后，雷军曾豪言壮语，要在2024年让小米汽车杀入智驾第一梯队。

看小米汽车在智能驾驶领域这么折腾，技术路线还迭代得这么快，这个目标还真不是痴人说梦。

小米汽车这股子雄心壮志，确实值得我们继续关注。

让我们拭目以待，看看小米能否在智能驾驶这个赛道上实现弯道超车，为我们带来更多惊喜。