根据最新数据显示：长三角地区三省一市上半年GDP再创佳绩：GDP总量突破15万亿元，约占同期全国GDP的四分之一。近年来，随着长江三角洲区域一体化发展上升为国家战略之后，长三角一体化发展给三省一市带来强劲动力。不仅给经济发展带来了活力，同时在交通基础设施方面亦是如此。目前，经过多年的建设，长三角地区交通干线密度较高，省际高速公路基本贯通，主要城市间高速铁路有效连接，沿海、沿江联动协作的航运体系初步形成，区域机场群体系亦基本建立。

其中，以铁路为例来说。截至2023年底，长三角三省一市铁路营业里程超过1.43万公里；其中，高铁运营里程超7100公里，已经超过了排名世界第二、第三的西班牙和日本的总和（7064公里）。而在2023年，长三角铁路发送旅客超过8亿人次，为长三角地区的社会经济发展立下汗马功劳！目前，随着长三角一体化进程的推进，长三角地区还有很多铁路项目正在加快推进，其中在建的铁路项目包括沪苏湖铁路、沪渝蓉高铁、宁淮城际铁路等等。除此之外，还有一批新的项目也有望从蓝图变为施工图；其中，就包括这条串联浙江、江苏、上海的城际铁路——水乡旅游线城际铁路。

由于和今年5月开通的粤港澳大湾区的“超级地铁”有些类似，因此有不少业内人士和市民将水乡旅游线城际铁路也视为一条“超级地铁”。目前，浙江、江苏、上海之间不乏铁路线连接，如沪昆高铁、沪昆铁路、京沪高铁等，还有即将通车的沪苏湖高铁等等。但这些线路基本上都是东西走向，缺乏南北向的铁路线；而水乡旅游线城际铁路可以说是一条南北向的铁路线。除此之外，水乡旅游线城际铁路项目正如其名，除了承担城际铁路的运输任务之外，还肩负旅游观光的“重担”。为何这样说呢？请继续往下看！

据悉，水乡旅游线城际铁路项目线路南端起自杭州，经过杭州东部的钱塘区，向北穿过钱塘江，到达海宁市，再经过桐乡市、湖州市南浔区，之后出浙江省，进入江苏境内，向东经过苏州市吴江区，最终到达上海市青浦区，设计速度目标值为160公里/小时。之所以被称为“水乡旅游线”，是因为它途经盐官、练市、乌镇、南浔、震泽、黎里和同里等多个江南水乡古镇，沿途有着大量的旅游景点，还连起了杭州、湖州和苏州等多个江南城市。

据悉，水乡旅游线城际铁路项目还预留了接入杭州萧山国际机场的条件。这就是说，未来水乡旅游线城际铁路将会与浙江省新规划的杭绍金铁路《萧山机场至诸暨(义乌)城际铁路》衔接，实现快速南下诸暨、义乌、金华等城市。除此之外，还预留了接入杭州东部正在建设的杭州枢纽“五大客站”之一的钱塘枢纽和苏州南站、湖州南浔站等高铁站的条件。那么，目前水乡旅游线城际铁路项目的进展又是如何呢？据悉，该项目于2021年正式提出规划；之后到了2023年，浙江省表示水乡旅游线城际铁路嘉兴段和湖州段的线站位方案已基本确定；这就是说，可以进行下一步工作；同年底，作为预留接入的长三角城际铁路网重要枢纽——苏州南站，预埋工程主体结构全部完工。

目前，水乡旅游线城际铁路项目再次迎来了重大进展：日前，水乡旅游线城际铁路项目江苏段工程勘察设计项目启动招标工作，这标志着这条穿行在江南水乡之间的城际铁路有了重大进展。水乡旅游线城际铁路项目嘉兴段起自嘉兴与湖州市界，经桐乡乌镇、桐乡市区、桐乡高铁站、海宁盐官，至嘉兴与杭州市界，线路全长约50公里。