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文| 影子红了

编辑| 影子红了

德国大众，作为汽车界的领头大佬之一，世界上大部分有名的豪车品牌都是出自于他的名下。

不管是我们所熟知的兰博基尼、保时捷、宾利、迈巴赫、阿斯顿马丁等众多知名豪车，也仅仅都只是他庞大集团下的一部分。

但饶是这样一个堪称夸张的豪车集团，在近些年也不免走上了下坡路。

甚至因为经济下滑而被迫采取了一系列“自救措施”，包括但不限于关闭工厂，裁员降薪等举措。

而这也恰好点燃了德国工人们的怒火，他们纷纷罢工走上街头，开始为了保护自己的权益所做斗争。

对于这一情况，来自国内的一些网友却给予了十分奇葩的评价，称呼他们是“过的好日子太久了”，这究竟是怎么一回事？

旧时代的余晖与新时代的挑战

随着科技水平的不断进步和发展，全球汽车行业也正在经历一场空前的变化，电动化、智能化、网联化浪潮汹涌而来。

传统车企如同行驶在惊涛骇浪中的巨轮，稍有不慎便可能倾覆。

饶是大众汽车这个一度风光无限的“领头羊”，也在这轮变革浪潮中显得有些掉队了。

哪怕是在欧洲这个大众汽车的“大本营”，如今也都却显得疲软无力。

再加上疫情等其他原因，导致全球经济恢复得慢，汽车销量也大不如前，这对于任何一家车企来说都是难以承受的打击，更何况是体量庞大的大众。

而在世界的另一端，中国市场这块其他车企眼中的“香饽饽”，也开始展现出它的另一面。

随着新能源车在国内市场的强势崛起，本土品牌竞争的也愈发激烈这，也让大众在中国市场的日子变得越来越不好过。

2024年前三季度，大众集团在中国市场的交付量同比下降10.2%，达到205.7万辆，销量下滑，利润自然也受到波及。

大众在中国市场的营收利润明显下降，内外交困之下，大众集团的财务报表也显得格外难看。

2024年前三季度，尽管营业收入同比略有增长，达到2372.79亿欧元，但营业利润却大幅下降了20.5%，仅为129.07亿欧元，而第三季度的净利润更是暴跌63.7%，只有15.8亿欧元，营业利润率也从去年同期的6.2%下降到3.6%，这些数字，无不昭示着大众集团正面临着巨大的盈利压力。

在这种艰难局面下，大众集团得赶紧实施自救措施，而自救内容基本也都是减少成本，提高效率。

于是公司计划在德国本土停掉至少三家工厂，同时实施裁员，还将对12万名德国员工的薪水进行10%的削减。

这些措施，虽然在短期内可以降低成本，缓解财务压力，但长远来看，却可能对企业的发展和员工的士气造成负面影响。

关闭工厂，意味着大量的工人将失去工作；裁员会让留下来的员工人心惶惶。

降低工作效率；降薪则会直接影响员工的生活水平，引发不满情绪。

这三板斧砍下去，虽然能止一时之血，却也埋下了更深层次的矛盾，并且最终引发了新一轮罢工活动。

“自救”计划引发的劳资博弈

大众集团的“自救”举动，就像平静的湖面被扔进了一颗大石头，水花四溅。

最先是工会的强烈反对，还有员工的抵触情绪。

对他们来说，关闭工厂、裁员、降薪，无异于一场灾难。德国的劳工保护体系相对完善，工会在维护员工权益方面也扮演着重要的角色。

而大众集团的“自救”计划，则直接触及了工会的核心利益，引发了他们的强烈反弹。

他们认为，大众集团不应该将经营困境的责任转嫁给员工，而应该寻找更合理的解决方案。

工会甚至提出了一系列替代方案，例如放弃2025年和2026年的奖金，以节省15亿欧元（约16亿美元）的开支。

然而，大众集团却拒绝了这一提议，坚持推行自己的“自救”计划，双方之间的矛盾不断升级，最终导致了罢工的爆发。

从汉诺威、萨尔茨吉特、等多个地区都有着工人高喊的口号和举起的标语，这也足以看出他们对大众集团的不满和愤怒。

这场罢工，不仅仅是为了争取自身的利益，更是为了表达对企业决策的不满，对未来命运的担忧。

而对于大众来说，这短短两小时的罢工就使得很多车型生产受阻，以至于大众汽车的产销量也因为罢工受到了不小的打击。

而这仅仅是警告性罢工，如果12月9日的第四次谈判还是没谈拢，那罢工可能就会变得更严重，从全天停工可能变成没完没了的停工。

届时，大众汽车的生产和供应链将面临更大的挑战，其交付量和利润也将进一步下滑。

大众汽车劳资委员会主席丹妮拉·卡瓦洛的表态，更是为这场劳资冲突增添了一丝紧张的氛围。

“这次谈判要么双方能够达成一致，要么彼此之间的矛盾进一步升级”。

这句话，既是警告，也是无奈，大众在德国的工厂罢工不仅体现了厂内劳资双方的矛盾，也凸显了中德两国在处理员工关系和企业文化上的不同。

在中国，如果企业面临经营困境，裁员降薪往往是首选方案，而员工在面对企业决策时，往往处于相对弱势的地位，维权渠道有限，议价能力不足。

“你不想干，有的是人干。”

这句话，虽然残酷，却道出了中国劳动力市场供需关系的现实，在庞大的人口数量加持之下，企业往往拥有更多的选择权。

而员工则面临着更大的竞争压力，因此，在面对裁员降薪等不利政策时，中国员工往往选择忍气吞声，默默承受。

与之形成鲜明对比的德国则拥有较为完善的劳工保护体系和强大的工会组织，工会对保障职工权益和参与公司决策有着关键作用。

这次大众汽车的罢工，也正好显示了德国工会的实力，他们敢于站出来，为员工争取权益，与企业进行博弈，甚至不惜以罢工的方式来表达诉求。

因此对于大部分中国员工来说，不管是德国工人已经生活在一种极其良好的生存环境当中了。

相较于国内的高压环境来说，德国的工人显然是“身在福中不知福”。

甚至还有不少网友在评论区进行吐槽，称德国人、欧洲人过的好日子是太久了。

大众汽车德国工厂的罢工事件就像一面镜子，映照出全球汽车产业的变革与挑战，也引发了人们对劳资关系、企业发展、社会责任等问题的深层思考。

这次罢工反映了劳资双方的利益不对付，也是大众汽车转型过程中的一个疼痛点，追求效益不能忘了员工福利，也不能丢了社会责任。

大众汽车的命运关键在于它能否在新能源和智能驾驶技术上有所突破，实现华丽变身。

这事儿，得靠技术创新，还得有管理和文化上的新点子，寒冬过后，能否迎来春天？这个答案，其实得看大众汽车自己怎么说了。

参考资料

2024-12-03 金融界 工人开始罢工，大众汽车称已采取措施减小影响

2024-12-04 北京商报 抗议关闭本土工厂 德国大众工人罢工

2024-12-04 财经汽车 大众汽车10万工人罢工，欧洲汽车业怎么了？

2024-12-02 央视新闻 德国大众汽车工人将举行罢工 抗议关闭本土工厂计划

2024-11-30 商务部 跨国车企加速电动化转型

2024-12-03 澎湃新闻 大众德国工人本周开始警告罢工，每日停工数小时涉及12万人