文/张诗雨

5月23日，小鹏汽车发布了2022年第一季度。财报显示，小鹏汽车总收入74.5亿元，同比增长152.6%，净亏损17亿元，同比增长了116.2%；去年同期亏损7.866亿元；汽车总交付34561辆，较去年同期增长159%。

据最新的财报数据显示，2022年Q1，蔚来与理想的总交付量分别为25768辆、31716辆，同比增速为28.5%和152.1%，小鹏汽车的交付量则为34561辆，同比增长159.1%。横向对比来看，无论是交付总量还是增长速度，小鹏在造车新势力中均遥遥领先。不过，营收数据虽亮眼，也仍未摆脱“增收不增利”的尴尬境地。对此，董事长何小鹏表示，“尽管受到半导体短缺和新冠疫情的影响，我们仍有信心扩大市场份额。”

截至5月24日，小鹏汽车美股跌5.54%，报收21.98美元，市值188.42亿美元；港股跌9.14%，报收82.55港元，总市值为1415亿港元。

值得注意的是，这并非小鹏汽车首次出现亏损。从业绩上看，2018年至2021年，小鹏汽车营业收入分别为970.60万元、23.21亿元、58.44亿元和209.88亿元，归母净利润分别为-22.55亿元、-46.43亿元、-48.90亿元和-48.63亿元，虽然公司收入增长快速，但4年来也合计亏损了166.51亿元。

除了陷入增收不增利的困境外，小鹏汽车还有诸多烦恼。

今年5月初，继理想之后，小鹏和蔚来均被美国证券交易监督委员会(SEC)列入“预摘牌名单”。受此消息影响，小鹏、蔚来、理想汽车的股价下滑幅度较大。

此外，新势力车企小鹏汽车也成为了“毁约新势力”，被曝出毁约20余名应届生，陷入毁约的舆论风波。针对此事，小鹏汽车回应表示：近期，由于部分部门岗位调整与绩效优化，涉及了少量应届毕业生和相关员工的调整，小鹏汽车会继续沟通，妥善处理。

4月上旬，小鹏汽车还被传出裁员计划。小鹏汽车内部员工在招聘社交平台留言称，公司部门正在调整中，部分部门的裁员比例可能达到30%。在社交平台上，也有不少用户表示小鹏汽车毁约校园招聘。对此，小鹏汽车方面也暂无回应。据公开资料显示，小鹏汽车2020年为5084人，到了2021年底，员工数已经超过了1.39万。

前不久，小鹏汽车还对外宣布，除P5和P7车系配置和价格调整外，小鹏汽车品牌充电服务权益也将进行变更。自5月9日零时起，购买小鹏G3i、P5和P7的用户不再享受终身免费充电和免费家用充电桩及安装的权益。对此，不少网友认为，小鹏汽车这是取消福利，变相涨价，对之前的承诺终身说取消就取消，不是契约是弃约精神。

值得一提的是，2021年，小鹏汽车的全年研发投入高达41.13亿元，小鹏汽车自从组织成立起全栈研发自动驾驶技术后，投入的研发资金更是巨大。2022年第一季度，小鹏汽车研发开支为12.2亿元，较2021年同期的5.3亿元增长128.2%，较2021年第四季度的14.5亿元减少15.9%。此前，据何小鹏透露，公司研发已经累计超过90亿元且投入还在继续，何小鹏预计“2022年的研发投入将高于过去两年之和”。

要知道，汽车电动化虽是大势所趋，但汽车智能化并没那么紧迫，电动车没有自动驾驶照样开。这就意味着，小鹏过往在自动驾驶领域投入的巨额研发费用短期内很难转化。未来一旦汽车智能化遇阻，小鹏需要另寻突破点，那又会引发新一轮巨额研发投入。

因此，未来几年新势力依旧是边烧钱边摸索的态势。眼下可以肯定的是，面对汽车芯片短缺、上游原料涨价、供应链断裂等危机，小鹏汽车是否盈利依然是未知数，未来仍存较大挑战。