宝马这回真是玩出了新花样，全新的1系竟然让我们这些车迷们有点儿摸不着头脑。说实话，宝马1系一直是个挺有话题的车型，产品线复杂得跟迷宫似的，让人眼花缭乱。今天咱们就来好好聊聊这款全新1系，看看它到底有哪些新鲜玩意儿。

首先说说这代1系的背景吧。以前咱们熟悉的那款两厢后驱1系，底盘代号F20，那可是个宝啊，可惜在2019年就停产了。之后宝马推出了代号F40的两厢前驱1系，可惜啊，国内没引进，很多人估计都不知道这事儿。而华晨宝马在2016年搞了个三厢前驱国产1系，一直卖到2023年才停产。这么一看，宝马1系的市场定位确实有点儿乱，让人摸不清头脑。

这全新一代1系，代号F70，说实话，刚看到官图的时候，我差点儿没认出来这是宝马。那双肾中网变得好低调啊，以前那种霸气侧漏的感觉全没了。尤其是那普通版和M运动外观的中网，看起来真是有点儿一言难尽。还有那大灯，造型也有点儿抽象，没有2系的勺子灯那么有特色，也没5系、3系上的新一代“半框”天使眼那么经典。这么一来，全新一代1系看起来就不那么“宝马”了，说实话，我有点儿失望。

不过话说回来，侧面造型还是保留了宝马1系的标准，紧凑型两厢车的样子还是挺好看的。尺寸方面，全新一代1系稍微大了一点儿，高度也提高了25mm，轴距没变，还是2670mm。不过啊，对于咱们国内消费者来说，从后驱变成前驱，这侧面看起来就没那么舒展了，总感觉少了点儿什么。

车尾的造型也挺有意思的，后尾窗角度挺大，看起来更像旅行车，而不是两厢车。尾灯部分跟新款的宝马X2有点儿像，算是给全新一代1系增添了点儿新鲜感。最性能版的M135还有双边双出排气，看着就挺运动的。

内饰方面，全新一代1系基于UKL2平台生产，跟全新X1、X2一个平台，所以整体感觉还是比较熟悉的。那块10.25英寸液晶仪表+10.7英寸的多媒体娱乐屏挺抢眼的，系统也升级到了最新的iDrive9。不过啊，宝马也跟风取消了不少物理按键，看起来是挺干净的，但用起来可能就没那么方便了。

中央通道区域也用了最新的设计语言，那小巧的挡把估计能让不少玩车的人兴奋一下。配置上嘛，全新一代1系也挺丰富的，哈曼卡顿音响、HUD抬头显示，还有L2级别的辅助驾驶都有。这些配置都挺实用的，能提升不少驾驶体验。

作为两厢车，后备厢空间一直是它的优势。全新一代1系在这方面也没让人失望，没放倒第二排座椅的情况下就有380L的容积，放倒之后更是能扩展到1200L的水平。这对于咱们日常用车来说已经足够用了，偶尔拉个大件儿也不在话下。

在聊全新一代1系之前，我得提个事儿，就是宝马这次改命名规则了。以后啊，汽油车尾标后面的字母“i”都没了，只保留数字型号，字母“i”专门给电动车型用。这么一来，全新一代1系的动力系统就显得更加清晰了。目前一共有4个动力配置可选，包括两款柴油发动机和两款汽油发动机。其中120那款是1.5T三缸发动机+48V轻混系统，动力还挺不错的；而性能版的M135则使用了2.0T发动机，加速能力相当强悍。变速箱方面，全新一代1系全系搭载7速湿式双离合，跟同平台的X1一样。

在欧洲市场啊，全新一代1系预计在今年10月就能正式上市了。不过啊，这代车型可能不会在美国市场销售，引入国内的可能性也不大。看来宝马还是把主要精力放在了欧洲本土和一些非欧洲发达国家上。这对于咱们中国市场的用户来说可能有点儿遗憾，不过也没关系啊，毕竟宝马还有其他车型可以选择嘛。

总的来说啊，全新一代宝马1系虽然在外观和内饰方面有些变化让人摸不着头脑，但在动力和配置方面还是挺不错的。对于那些喜欢宝马品牌又想要一款紧凑型两厢车的朋友来说，全新一代1系还是值得关注的。当然了，如果宝马能在中国市场推出更多符合咱们消费者需求的车型就更好了。