2013年8月7日，兰世立走出监狱大门，三年多的牢狱生活并未让这位昔日的“民营航空第一人”显得落寞。

他拖着虚弱的身体，面对等候已久的记者，几乎没有任何停顿便开始回答那些尖锐的问题。

从东星航空的破产到逃税的指控，再到他的个人遭遇，每个话题都充满了争议和复杂的关系网。

然而，当记者抛出最后一个问题时，现场的气氛变得更加紧张：“有人说，你坐的这三年牢是冤枉的。如果真是这样，那么到底是谁造成了这一切？”

兰世立沉默了。他的目光不再躲闪，却似乎陷入了深深的回忆中。

片刻之后，他缓缓吐出一个名字。

兰世立的这句指控，到底指向了怎样的真相？

兰世立的企业之路与旅游业起步

1993年，兰世立创立东星旅游公司，公司成立之初，兰世立就明确了一条明确的战略方向——致力于提供卓越的服务和推出市场前所未有的旅游产品。

公司成立初期，兰世立聘请了一批经验丰富的旅游行业专家和营销人员，这些团队成员来自国内外的知名旅游企业。

东星旅游的服务包括为客户定制个性化旅行路线、提供高端旅游住宿安排、以及独特的地域文化体验活动。

他们推出的“尊享系列”旅游产品，针对高端市场，包括私人游艇巡游和豪华别墅度假，很快就吸引了大量富裕阶层和企业高管的注意。

随着旅游业务的成功，兰世立逐渐将目光转向更具挑战性和利润空间的房地产市场。

1995年，东盛房地产有限公司应运而生。公司的第一批项目是市中心的高档写字楼，这些写字楼的设计新颖、位置优越，吸引了众多企业的入驻。

这一时期，武汉的经济正在快速增长，对办公空间的需求日益增加，东盛房地产顺应市场趋势，迅速站稳脚跟。

不久后，兰世立注意到住宅市场的潜力。

1995年，东盛开始涉足住宅楼市场，采用的是一种颇具前瞻性的低成本高利润模式。

他们选择在城市郊区购买土地，成本相对较低，然后建设价格适中但质量上乘的住宅楼。

到了1997年，东盛房地产已经在武汉的房地产市场上占据了重要地位，成为当地最大的房地产开发商之一。

非典危机与旅游业的转型

2003年，SARS疫情让国内旅游市场陷入低迷，大量旅行社面临生存危机。

这种局面之下，许多原本运营良好的国有旅行社也因客源锐减、资金流断裂而举步维艰，纷纷寻求出路。

兰世立敏锐地察觉到，这是一次不可多得的行业整合机会。他开始通过各种渠道，与几家陷入困境的国有旅行社接触，详细了解它们的运营状况、资产状况以及所拥有的市场资源。

经过多轮谈判，他成功收购了包括汉口国际旅行社在内的五家旅行社。

这些企业虽然在经营上遇到困难，但它们拥有稀缺的出境游牌照，这些牌照在当时是进入国际旅游市场的关键资源。

完成收购后，他立刻展开了一系列的业务整合。

原来的五家旅行社被迅速并入东星旅游的运营体系，从人员管理到业务流程，全部按照东星的高效模式重新梳理。

原来的员工团队中，那些经验丰富的管理者被重用，负责各自熟悉的市场区域和客户资源。

与此同时，兰世立将东星旅游的服务触角迅速延伸到国际市场。

他利用这些出境游牌照，与多个国家和地区的旅游机构建立了合作关系，从东南亚的度假村到欧洲的深度游线路，东星旅游的产品线越来越丰富。

经过一系列动作，东星旅游成功从一家区域性的旅游企业，发展成为全国范围内最大的国际旅行社。

民航梦想的实现与挑战

2005年，中国民用航空市场向民营企业开放，这为许多有抱负的企业家提供了难得的机会。

兰世立敏锐地抓住了这个契机，迅速着手筹备东星航空有限公司。

他从国内外引进了一支专业团队，其中包括有多年经验的飞行员、资深机务人员和管理专家。

为了迅速扩大公司规模，东星航空以租购结合的方式引进了价值高达120亿人民币的空客飞机。

这些飞机型号新、性能优越，符合当时国内航空市场对舒适性和效率的高标准要求。

兰世立亲自参与了与欧洲空客和美国通用电气航空服务公司的谈判。

从合同的条款设计到支付方案的安排，他都亲自把控，最终与这些国际巨头签订了巨额协议。

东星航空成立后，在市场推广方面采取了一系列大胆的 策略。

公司开辟了多条新航线，重点覆盖国内一线城市和热门旅游目的地，同时向东南亚等国际市场延伸。

在票价定价上，他们以灵活的策略吸引客户，尤其在早期推出了多种优惠活动，如特价机票和团购折扣。

这些措施让东星航空迅速积累了一批忠实客户，客座率一度在业内名列前茅。

在服务上，东星航空同样投入了大量资源。

机上提供丰富的娱乐设施和优质的餐饮服务，还特别针对商务人士推出了定制化服务。

公司的高端客户服务体系，使其迅速在民航市场上获得了“优质服务”的口碑。

然而，东星航空的快速发展背后，也显现出一些隐忧。

公司高度依赖外部融资，飞机采购和运营资金主要通过金融租赁和民间融资获得。

由于民航业的资金需求巨大，这种模式使得东星航空的资金链变得异常脆弱。

兰世立试图通过引入更多的航线和客户来增加收入，但航空业的高成本结构和激烈的市场竞争，使得利润空间始终有限。

虽然公司在短时间内实现了跨越式发展，但过于依赖外部资金的运营模式，最终成为了一颗定时炸弹。

金融危机与东星航空的困境

2007年之后，东星航空的资金压力达到了顶点。

银行贷款的大门对兰世立彻底关闭，公司在急需资金填补运营空缺的情况下，不得不转向民间融资机构。

然而，这些机构的运作方式极具风险，实质上是变相的高利贷。

在这期间，兰世立通过时任武汉市常务副市长袁善腊牵线，联系了一家高利贷公司。

初期的接触中，高利贷公司表现得十分积极，提出愿意提供几个亿的贷款来解决东星航空的资金缺口。

然而，这一切的背后却隐藏着更复杂的安排。据一些流传的说法，袁善腊与这家公司早有默契，联合设计了一个局，目的是让兰世立一步步陷入困境。

高利贷公司在协议签订后，只支付了第一笔款项——8000万元。

这笔钱远远不够填补东星航空的资金缺口，但兰世立仍然希望后续的款项能够按时到位。

然而，接下来，高利贷公司以各种理由推迟支付余下的资金。

有时是审批未通过，有时是内部资金流动受限，各种借口让资金迟迟无法到账。

东星航空的运营因此面临更大的困难，债务危机愈发加剧。

兰世立在多次交涉无果后，决定采取更直接的方式施压。

他组织了百余名公司员工，连续一周每天前往政府部门抗议，要求政府出面协调解决资金问题。

随着资金链的持续断裂，公司内部的运行状况也逐渐恶化。

供应商开始停止与东星航空合作，部分航线因运营成本无法支撑而被迫停飞。

高利贷公司的后续行动则更加冷漠，对兰世立的诉求置之不理。

这一局面让东星航空深陷泥潭，最终走向了破产的边缘。

法律风波与晚年活动

2010年，东星航空在无法挽回的债务危机中宣布破产清算。

作为公司的核心人物，兰世立因涉及逃避追缴税款问题被立案调查，随后在一审中被判处四年有期徒刑。

这一判决让他从公众的视野中迅速淡出，但围绕他和东星航空的争议却并未停止。

进入监狱后，兰世立被列为“头号监管对象”。

他的日常生活受到了严格的限制，监管力度远高于其他普通服刑人员。

与此同时，外界的讨论也持续升温，有人认为他的入狱更多是因为复杂的政商关系，而不仅仅是税务问题。

2013年8月7日，因健康原因和伤残状况，兰世立在服刑三年多后被提前释放。

他的出狱没有大张旗鼓，只有几名亲友和法律顾问到场迎接。

然而，公众和媒体并未因此放过他。在一次采访中，有记者直截了当地问他：“有人说，你这三年的生活，是冤狱。如果是这样的话，那么是谁造成这一切的呢？”

面对这个问题，兰世立沉思良久，最终仅仅说了一句话：“大概是袁善腊吧，当年如果我不相信他，东星也不会低价出售给政府。”

在兰世立提到的袁善腊事件中，湖北纪委在2011年已经对此进行了查处，但并未发现袁有任何违纪行为。

然而，事情并未就此结束。2011年后，袁善腊逐渐从公众视线中消失，直到11年后，退休多年的他再次被立案调查。

这次调查让曾经的疑点重新浮出水面。

2022年9月7日，袁善腊被开除党籍并移交司法机关处理。

出狱后的兰世立并未彻底告别商界。

2022年秋天以来，他悄然控制了武汉秀生活便利店和武汉二厂汽水这两家公司，并将它们推向了上市。

这些企业虽然规模不及当年的东星航空，但在市场上表现出色，特别是在品牌打造和市场营销方面。

兰世立并未以正式职务出现在这些公司的管理架构中，而是以创始人和实际控制人的身份掌控方向。他通过间接的方式，继续在商业领域展现影响力。

参考资料：

[1]赵春雨.兰世立的二厂救赎[J].商界,2024(2):62-65