文丨李安琪

编辑丨李勤

36氪汽车独家获悉，原百度无人车元老潘屹峰已经加入长安汽车智驾团队，向首席智能驾驶技术官陶吉汇报。有知情人士表示，加入长安智驾后，潘屹峰主要负责智能驾驶算法软件、数据闭环等方向。

潘屹峰是中国科学院自动化研究所博士，2013年加入百度，是百度IDL（深度学习实验室）创始团队成员，百度无人车创始团队成员，曾任百度Robotaxi（自动驾驶出租车）感知、预测、规控、车路协同技术负责人。

2023年中，潘屹峰以合伙人身份加入智能驾驶公司鉴智机器人，期间带领团队为比亚迪部分车型提供辅助驾驶软件方案。

潘屹峰的加入，是长安汽车加速智能驾驶的一大力证。

今年2月9日，长安在发布会上宣布了一系列智能化计划：今年起将不再开发非智能化新产品，未来3年将推出35款数智新汽车；同时，在智驾维度，2026年天枢智驾将实现全场景L3级自动驾驶，2028年进一步实现全场景L4级功能。

在落地时间方面，长安智驾计划于8月份率先在10万元级别车型搭载激光雷达。这是长安今年实现“智驾平权”的重要举措。

有知情人士告诉36氪汽车，今年长安智驾的落地节奏比发布会宣布的节点更紧密，同步推进不同配置的智驾自研方案。

一方面，基于地平线中阶算力平台，将有数款车型落地高速NOA功能，推动智驾普及；

另一方面，在高阶智驾领域，长安启源 E07 是首款搭载长安高阶智驾的车型，售价19.99万元起。该车型采用英伟达 Orin X芯片，配备有激光雷达，此前已向用户推送了高速NOA功能，后续可OTA升级至城市NOA功能。

据36氪汽车了解，长安智驾计划，具备城市NOA功能的“端到端”高阶智驾方案计划于年内落地。

针对上述信息，36氪汽车向长安汽车求证。截至发稿，官方未回复。

目前，长安的智能化采用了方案采购、智驾自研两条路线。在与华为、宁德时代合资的阿维塔品牌上，长安与华为ADS 智驾有深度合作；深蓝品牌上，部分车型合作华为智驾，部分车型留给了长安智驾的自研方案。

长安启源，则成为了智驾自研团队的重要试练田。据36氪汽车了解，在自研团队组建之前，长安智驾主要由长安与地平线的合资公司——长线科技主导。

2023年下半年，前百度无人车大牛陶吉加入后，目前已建立起超千人的自研汽车团队。此前，百度前视觉技术部负责人韩钧宇也已加入长安智驾团队，主要负责大模型、多模态模型方向研发。

而潘屹峰加入、主导智驾算法等领域后，或将进一步推进长安智驾自研速度。有行业资深人士向36氪汽车表示，潘屹峰的技术栈很全面，智驾算法从感知到规控，从规则到端到端，从L4到量产都直接做过。

长安董事长朱华荣曾公开表示，长安汽车到 2030 年将累计投入 2000 亿元，新增 1 万余人的科技创新团队。据36氪汽车了解，长安智驾今年还将继续扩大团队，目前已经在第一梯队势力中挖掘量产经验人才。

跟去年高阶智驾渗透率不足10%相比，今年车企们的高阶智驾下沉与普及力度会相当猛烈，基本是以百万搭载量来计算。车企智驾团队的产品规模、成本把控、迭代速度等，每一步都是战场较量的关键。

与长安几乎同一时间，比亚迪已经发起了首批21款车的智驾平权运动，7万元级车也能拥有高阶智驾功能。这是一场只能前进不能掉队的豪赌，步伐越快、调整迅速，才可能成为震源，迎击劲敌。