Cruise是通用汽车公司的子公司，与Waymo竞争，后者隶属于谷歌的母公司Alphabet。Cruise从去年6月开始接受乘客，并收取略低于Uber或Lyft的费用。

这两家公司的无人出租车穿梭在旧金山的街道中，车辆方向盘在空驾驶座前自动转动，由通过摄像机、激光雷达和雷达系统中获取数据的人工智能进行控制。

这些车辆大多运行平稳，车辆也非常尊重骑车者和行人。驾驶时看起来比我们人类驾驶者更加谨慎，也有时看起来不是那么的靠谱。而且在路线规划上还存在很大的问题，尤其是在一些老城区，道路复杂的情况下，可能会出现绕路的情况。

在2023年1月，旧金山市要求州监管机构在这些公司解决问题之前不要批准它们的服务扩展。然而这些公司想要覆盖更多城市——目前它们的服务仅覆盖部分区域，也没有服务于市中心，所以他们非常渴望把更多的车辆覆盖到所有的区域，方便收集更多的信息用来改进汽车的行驶体验，用来保障乘客的安全和体验。

此外，Cruise想要在白天运营服务——目前它的服务仅限于晚上22:00至凌晨05:30。

Waymo被允许全天候运营，并等待许可证以为其无人驾驶出租车收费。

但是想要搭乘Waymo或Cruise出租车的公众必须加入等待名单。这些公司还在继续运行测试项目，其中被选中的人可以免费搭乘，所以很多人都在预约排队体验这些车辆。

其他运营类似有限自动驾驶乘车服务的城市包括凤凰城（Waymo和Cruise）和奥斯汀（Cruise）。两家公司都在努力增加新的服务地点。

其他公司也已进入这一领域。由现代汽车支持的Motional公司与Uber和Lyft合作，计划在今年在拉斯维加斯提供有限的自动驾驶服务。

然而，随着这种新的出行方式慢慢推进，很多人对于自动驾驶出租车能否扩大规模，盈利有很大的质疑。

哈佛大学法学院研究员Ashley Nunes指出，“经济模式，委婉地说，是不切实际的”。他曾专门研究过自动驾驶出租车的商业案例，对于这种商业模式他感到很悲观。

旧金山大学管理学院副教授William Riggs是该校自动驾驶车辆和城市倡议的负责人，他表示，制定正确的商业模式将至关重要，而这可能比技术本身更难。

所以他们都认为无人驾驶出租车要走的道路还很长，并且推行起来也会更加的困难。

Cruise公司正在开发一款名为“Origin”的新型自动驾驶出租车，它是一种专为人员运输而设计的车辆，没有方向盘或司机位置，但可以容纳六名乘客。Cruise公司预计，“Origin”车型将于今年晚些时候开始在美国进行试运营，并在接下来的时期内推向迪拜市场。相比之下，Waymo也有一款类似的车型名为“Zeekr”。

由于Cruise公司的“Origin”车型将会进行规模化生产，因此生产成本将会“大大降低”，同时它的设计也将为乘客拼车提供可能性，即将多个乘客的路线合并在一辆车中。这将最大化每辆车的利用率，并提供大规模的廉价出行服务。

所以不管是专家对此模式感到悲观，但是这些公司对未来的无人出租车市场抱有信心，依旧在进行研发和投放车辆，其实中国目前的5G基站的数量越来越多，中国也可以提供相对应的车辆服务。

所以无人出租车会成为下一个出行的选择吗？有兴趣的朋友们可以在评论区进行交流。