宝马5系,一个不小心就成了传奇的车型,从1961年那个不起眼的展台开始,一路狂飙到现在,真是让人感慨万千啊,谁能想到当初那个为了跟奔驰叫板才搞出来的玩意儿,现在居然成了豪华品牌的标杆,真是世事难料啊。

宝马5系这个车,说起来还真有点意思,它最早的祖宗可以追溯到1961年的法兰克福车展,那时候展出的是宝马1500,谁能想到这玩意儿后来会变成5系呢,真是有点阴差阳错的意思。当时宝马可能也没想到,这一晃就是半个多世纪,5系已经成了中大型豪华车的代名词,真是让人感慨万千啊。要说这车的诞生,还真得感谢奔驰,要不是为了跟人家的W114系列抢市场,宝马也不会这么急着把5系搞出来,所以说有时候竞争也是好事,能逼着你不断进步。

说起5系的历史,还真是一部活生生的汽车发展史,从最早的E12到现在的G30,每一代都有自己的特点,都反映了那个时代人们对汽车的需求和审美。比如说最早的E12,那时候人们可能更注重实用性,所以车身设计比较方正,内饰也相对简单。到了80年代的E28,开始注重aerodynamics,车身线条变得更加流畅,内饰也更加豪华。再到90年代的E34,电子设备开始大量应用,比如说ABS、牵引力控制系统等等,这些在当时都是很先进的配置。

进入21世纪后,5系的发展更是突飞猛进,E39、E60、F10每一代都有很大的突破。特别是在科技配置方面,从最早的CD播放器到现在的全液晶仪表盘、手机远程控制,真是让人感叹科技发展之快。不过话说回来,虽然科技配置越来越多,但5系始终没有忘记自己运动豪华的定位,每一代都在动力性能和舒适性之间找平衡,这可能也是它能长盛不衰的原因之一。

说到5系的定位,其实挺有意思的,它既不像3系那么运动,也不像7系那么豪华,就是卡在中间,但恰恰是这个位置,让它成了很多人的首选。对于那些觉得3系太小,7系太贵的人来说,5系简直就是完美的选择。而且5系的配置通常也很丰富,基本上7系有的它都有,只是尺寸小了点,价格便宜了不少,性价比还是很高的。

不过话说回来,5系虽然定位很好,但竞争也是相当激烈的。奔驰E级、奥迪A6L都是它的劲敌,每家都使出浑身解数,搞得5系也是压力山大。不过这种竞争对消费者来说其实是好事,因为厂家为了抢市场,肯定会不断推出新技术、新配置,我们坐享其成就行了。当然,这种竞争也导致了豪华车市场的同质化,有时候真觉得这些车除了logo,其他地方都差不多。

说回这辆2022款的530Li,银灰色的车身配上深色内饰,看起来还挺低调的,但仔细一看又觉得挺有气场,真是低调中的高调啊。这种配色其实挺适合商务人士的,既不会太张扬,又能彰显身份,在停车场里一眼就能认出来。不过话说回来,现在这种配色的车是不是有点太多了,走在路上感觉十辆车有八辆是这个颜色,也不知道是不是大家都喜欢这种低调奢华的感觉。

这辆车已经跑了5.4万公里了,说实话这个里程数对于一辆豪华车来说不算多,但也不算少。每一公里背后可能都有一个故事,也许是商务谈判,也许是家庭旅行,也许只是日常通勤。想想还真有点感慨,这辆车陪伴主人度过了多少个日日夜夜,见证了多少人生的起起落落。不过话说回来,5.4万公里对于一辆宝马来说其实还是很年轻的,按照宝马的耐用程度,再跑个十万八万公里应该问题不大。

这辆车已经过户两次了,三年时间贬值了22.83万,说实话这个贬值幅度还真不小。不过仔细想想也能理解,毕竟是豪华品牌,新车的时候含税价就54.55万,现在二手卖31.72万,其实保值率还算可以。而且豪华车贬值快也是常事,谁让人家新车的时候那么贵呢。不过对于二手车买家来说,这可能是个好机会,花30多万就能开上原价50多万的车,还是挺划算的。

说到这辆车的配置,还真是不少,全景天窗、手机App远程控制、OTA升级,这些配置放在几年前可能还是高配车才有的,现在居然成了标配,真是让人感叹科技发展之快。特别是那个手机App远程控制,听起来就很酷,在寒冷的冬天提前把车里暖起来,或者在炎热的夏天提前把空调打开,想想就觉得很贴心。不过话说回来,这些高科技配置用起来是不是也挺费电的,不知道对续航有没有影响。

安全配置方面,这辆车也是下了血本,主动刹车、主动安全系统、前方碰撞预警、疲劳驾驶提示,这些配置听起来就让人觉得很安心。特别是那个疲劳驾驶提示,对于经常长途驾驶的人来说简直就是福音,不过话说回来,这玩意儿是怎么判断你疲劳的呢,是通过方向盘的操作还是通过摄像头观察驾驶员的面部表情如果是后者的话,那隐私问题又该怎么解决呢这些高科技配置虽然很酷,但也确实带来了一些新的问题需要我们思考。

说到安全气囊,这辆车配备了6个,优于62%的同级车,这个数据听起来还挺唬人的。不过仔细想想,现在的车基本上前排两个、侧面两个、头部两个,这不就是6个吗难道还有车连这些基本配置都没有不过话说回来,安全气囊多不代表就绝对安全,关键还是看触发的时机和膨胀的速度,这些才是决定安全性的关键因素。而且,安全气囊多了,维修成本是不是也会相应增加这些都是购车时需要考虑的问题。

动力方面,这辆车搭载的是2.0T直列4缸涡轮增压发动机,匹配8AT手自一体变速箱。这个动力组合在豪华品牌中算是比较常见的了,性能和油耗都能兼顾。百公里油耗6.7L确实挺省油的,优于72%的同级车,这个数据还是很亮眼的。不过话说回来,这个油耗是NEDC标准下测出来的,实际使用中肯定会高一些,特别是在城市道路上,走走停停的,油耗肯定会上去。而且,涡轮增压发动机虽然动力强劲,但对机油的要求也比较高,保养成本可能会比自然吸气发动机高一些。

说到变速箱,8AT确实是个不错的选择,换挡平顺,传动效率高。不过话说回来,现在很多品牌都在推9AT、10AT,宝马还在用8AT是不是有点落后了虽说档位多不代表就一定好,但在消费者眼里,数字大的总是更吸引人。不过话又说回来,8AT用了这么多年,可靠性肯定是有保证的,新出的9AT、10AT会不会有什么未知的问题还真不好说。

空间方面,3105mm的轴距确实很impressive,优于95%的同级车,这个数据听起来就很厉害。不过话说回来,轴距长不代表空间就一定大,还要看车身的设计。有些车轴距虽然长,但因为造型的原因,实际乘坐空间反而不如轴距短的车。不过考虑到这是宝马5系,相信在空间利用率方面应该不会差。而且,长轴距除了带来更大的空间,对于行驶稳定性也有好处,特别是高速行驶时会更加稳定。

说到内饰,通过实拍图可以看到,整体设计还是很精致的。不过话说回来,豪华品牌的内饰都差不多,真要说有什么特别的地方,可能就是那个大尺寸的中控屏幕和全液晶仪表盘了。这些高科技配置确实能给人一种很先进的感