越南新发布了一项由副总统签发的关税协议，内容主要是取消对低价进口商品的免税政策，主要包含了通过快递进口的小额商品，这项政策将于2月18日开始施行。

这似乎看起来只是一项平平无奇的政策，但结合此前越南在2024年11月16日通过的另一项《增值税法》来看，政策的指向性就很明显了，那就是中国。

这两项政策都指向的是越南国内的电商平台，要知道在越南国内拥有这项业务的外国企业本就没多少，中国企业就在其中占了大多数。

如果说这项政策还可以解释为越南保护自己本国的企业，那另一项特指中国的政策就直接将中越关系降到了冰点。

中越关系何以至此，结合近些年的国际局势就脉络尽显了。

中国自改革开放之后，进入世贸组织，并在此后的数年间获得了举世瞩目的发展，在经济领域的成就更是十分亮眼。

不仅是全球最大的市场，还在很多领域都是出口大国，这使得很多国家在与中国贸易时都得仔细考虑。

在很多年的时间里，中国都与欧盟和美国等西方国家保持了良好的贸易关系。

但由于国际局势的变化，中国在这些国家的贸易关系中，越发受到严苛甚至是针对的限制，这使得中国不得不将目光转向世界其他地区。

其实很多年前，中国也加强了和其它国家在经济领域的合作，和很多经济组织建立了良好的关系，越南在内的东盟就是其中之一。

中国此举不仅是为了实现自己的发展，也是和广大发展中国家一道实现共同富裕。

当然也有持观望态度的国家，越南就在此列，但中国并不会介意，自助者天助之，愿意接受帮助的国家，中国自然就会尽力帮助。越南的邻国柬埔寨就是明显的例子。

柬埔寨的基础很好，最明显的优势是在水运上，境内的湄公河贯穿南北，水系分布基本涵盖了柬埔寨全境，如果能够充分使用，柬埔寨的发展相当于踏上了高速公路。

但美中不足的是，湄公河最终是在越南境内汇入了大海，柬埔寨境内并没有出海口。

这相当于自己的经济命脉握到了别人手中，这个问题不解决，柬埔寨的发展就无从谈起。

最终还是中国对柬埔寨伸出了援手，中国将对柬埔寨援建运河，运河一旦建成，柬埔寨将不用受制于越南，可以获得独立的发展。

柬埔寨的例子在广大发展中国家之内比比皆是，只是这次就发生在越南的家门口，这让越南才开始下定了决心。

越南的面积不大，只是地形特殊而已，面积约为329556平方千米，海岸线长3260多千米。该国北与中国接壤，西与老挝、柬埔寨交界，东面和南面临南海。

但此前越南国内就已经有了3000多公里的铁路长度，这在很多发展中国家，尤其是小国是很好的基础设施了。

这是因为越南曾经受到过法国的殖民，上个世纪法国就对越南进行了不少的建设。

只是到了今天。平均时速50公里的铁路有些落后于时代了。

如果没有使用过铁路还好，正是因为有铁路，越南政府才深知铁路的重要性，尤其是体会到了现代化高水平的铁路的重要性。

放眼世界，拥有这些技术的国家并不多，并且越南国内的经济基础也并不能支持他们的计划，所以必须找到一个国家帮助他们完成，而中国一开始并不是越南的第一选择。

越南修建高铁早在2005年就开始规划，他们当时想寻求的是日本的帮助。

但彼时的日本对于这样一个发挥自己国际影响力的机会却有些犹豫，因为按照越南给出的计划，这将会花费越南年度GDP的一半之多。

日本方面权衡再三，拒绝了越南的计划。

这一拖就又到了2015年，越南方面再一次做出了南北高铁建设的计划，2019年正式发布方案。

这么多年过去，越南的经济发展水平也很可观，综合国力的提升让越南再一次重视起了高铁的需求。

而这次日本也做好了准备，专门做了评估，在亚洲市场，越南国内的高铁能够占到十分之一，日方颇有势在必得之意。

但随着项目推进，问题慢慢显现了出来，越南国内铁路沿线的征地成本不断上升，日方对此也感受到了难度。

原计划2012年动工，2018年完工的项目。至今也没有什么能拿出手的成果。

日本在帮助援建高铁之余，还承包了地铁的项目，只是结果令人忍俊不禁。

2007年获批、2012年开始建设的胡志明市地铁1号线，全长19.7公里，2024年12月24日正式投入运营。

日越双方在建设周期内扯皮不断，最终导致项目延期至此。

终于开始运营，日越双方都以为要画上句号的时候，这条地铁仅运营了四天就出现了故障。

这样的合作经历实在是让越南方面大为恼火。事已至此，越南方面也只有一个选择了。

其实在越南作选择之初，选哪个国家利大于弊是显而易见的。

中国由于近些年的发展以及可预见的增长，投资策略较为乐观，基础设施建设上也会超长规划，所以能力和资源是毋庸置疑的，并且在援建其他国家高速铁路上也有经验，印尼的雅万高铁就是显而易见的例子。

而日本方面长期以来经济情况都不太乐观，这样的情况下，对越南的投资自然会畏首畏尾。

地理位置上也都是中国更加便利，但最终还是选择了日本。

这其中的原因和国际政治息息相关，甚至还要往前数十年寻找原因。

抛开封建王朝时期的国家关系，近代以来中越关系也曾经有过蜜月期。

越南共产党的领导人还长期在我国活动，但随着冷战开始，情况急转直下，越南内战让越南开始了数年的南北对立。

美苏在此博弈，中国也对越南伸出了援手，最终帮助越南解决了问题，这个时候中越关系可以说是很好的。

但随着苏联对中国的态度开始转变，苏联意在中国南部扶植亲苏反华的力量，越南因此倒向了苏联。

中越关系迅速恶化，后面还发生了对越自卫反击战，自此以后，越南国内很难说不对中国产生敌对情绪。

加之越南与中国相邻，很容易就脑补出了一个“霸权主义”的中国，利用地理位置便利对越南展开经济殖民的形象。

但他们不知道的是，中国历来都是主张和平、发展和共存的，我们想要的是发展中国家屹立于世界民族之林，是世界民族大团结，根本不屑于像美国那样搞霸权主义。

越南选择日本便是这些因素综合之后的决定。数年之后，那就不得不吃下这个哑巴亏了。

不过越南最终还是想清楚了利弊关系，最终选择和中国合作。

去年年底越南总理就专程前往视察中越铁路建设计划，并且还发言说，明年年底就要开始建设这条铁路。

可令人摸不着头脑的是，仅仅发言过去两天之后，越南方面就开始针对起了中国。

多项政策连续出台，仿佛是对中国企业量身定做一般。

不仅如此，还对中国出口的风塔征收高达97%的关税，可以说是对中越合作十分消极的表现。

只能说越南不想也不能强求，只好尊重他人命运，放下助人情节了。

其实网民对于越南的印象也不怎么样，毕竟纵观历史，越南对中国的态度几经反复，是在不是值得合作的伙伴应有的态度。

越南此举或许也是因为想要借此倒向美西方国家。

只是不知道越南此举，又能够为自己带来什么实实在在的利益呢？

我国自然一贯专注于自身发展，其他国家想要发展我们乐见其成。

至于那条越南人魂牵梦萦的高速铁路，又得到什么时候才能通车呢？我们拭目以待。