轮毂轴承用润滑脂

中型货车及中型客车平均一台车约使用润滑脂1kg，一个轴承约使用250g。一般填充量占轮毂轴承空腔容积的1/3-1/2。考虑卡车一般载重较大，此车型一般采用线与面接触的圆锥滚子轴录、由于轴承结构，轴承的两端负荷很大，极易损，对于润滑脂的选择要求润滑脂具有很好的极压性、抗水性、较好的高低温性能、良好的成膜性。适应汽车高速化的要求、一般推荐选用汽车通用锂基润滑脂(这里只介绍汽车的用脂部位及对润滑脂性能的要求，产品性能后面专题介绍)。上述产品也可以用在中型以下的微型车及农用车上。随着高速公路的发展，重型车及高速大客发展的越来越快，对润滑脂提出了更高的要求，要求润滑脂具有非常好的极压性、抗磨性、耐高温性、更长的使用寿命，一般推荐使用合成锂基润滑脂、合成复合锂基润滑脂及合成聚脲基润滑脂。轿车轮毂轴承用脂量一般较小，一个轴承的用脂量约为10g。考虑轿车前轮要负责驱动及转向，选用的又是角接触球轴承，更容易磨损，对润脂的要求非常苛刻,一般选用合成复合锂基润滑或合成聚脲基润滑脂，以满足其高温、高速、长寿命、安全的要求。

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目前轮毂轴承可分为圆锥滚子轴承和角接触球轴承。圆锥型轮毂轴承工作状况比较苛刻汽车直线行驶时，内侧车轮轴承内圈外端向上翅，而拐弯时外侧车轮轴承内圈向下倾斜，这样一来，内外圈之间相互倾斜形成边缘负荷，从而出现应力集中致使早期疲劳剥落现象产生般表现为轴承外圈滚道的小头负荷区出现痕带。轴承设计者针对这种情况将滚道及滚动体设计成一定凸度来补偿应力集中，但是这时会出现重负荷下中心处应力集中和中轻负荷下滚子引导不充分。另外，轮毂轴承的滚子大端面和轴承内圈大挡边之间有一个滑动接触区，该区的摩擦形式十分复杂，润滑也十分苛刻。对于双列角接触球轴承，汽车在运行中加于的转向力将引起典型的内部负荷分布，这种负荷分布由随横向加速度而增加的赫兹压力来确定。汽车轮毂轴承作为汽车的一个非常重要的元件，其润滑技术和轴承本身的不断改进密切相关。

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轮毂轴承的发展趋势可表述为以下特点，从中可看出它对润滑脂的要求

1.单元化轮毂轴承已经历了四个发展阶段。第一代为普通双列轴承;第二代为单法兰双列轴承，第三代为双法兰双列轴承;第四代为SKF公司已推出的轮毂轴承和万向节完全一体化的元化元件。它们的发展方向体现了结构灵活紧凑，维护方便，小型轻量等设计理念。目前，第五代轮毂轴承正在设计研究开发阶段，这对润滑剂提出了更高的要求，单元化的轮毂轴承负荷会更大，温升更高，同时保证单元中各部分具有尽量相同的寿命。

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2.高速高温化

汽车发动机技术的进步和路面条件的改善使汽车速度的提高成为可能。同载荷下由于高速所产生的动能增量，有很大一部分以热能的形式散发掉。另一方面，ABS刹车盘所产生的摩擦热也是轮毂轴承温度升高的一个主要原因。普通锂基润滑脂在150℃时流失非常严重，润滑剂的泄漏不但会降低润滑剂本身的寿命，而且会对环境和安全形成不利影响。开发高温轮毂润滑脂是当务之急。

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3.整体密封化

在实际应用中，轮毂轴承的损坏大多由于外界的污物、水、漆斑等的进入导致润滑不畅所引起，其中水汽的进人是润滑失效的一个主要原因。另一方面，由于密封不严润滑剂的漏而使刹车系统失灵引起的事故也有发生。所以，橡胶的密封性、润滑剂的抗水性、漏失性以及橡胶圈与润滑剂的相互友好匹配性都是汽车生产者所应重视的。

4.低微动磨损化

微动磨损指滚动轴承在非工作状态下受到外部振源的影响，其滚动体与套圈的接触处受到冲击或做小振幅的相对摆动，摆动所产生的磨损和由于冲击时表面能态变化而生成的氧化腐蚀会使接触处形成有粉红色粉末的凹坑现象，有人又称之为假布式压痕现象。轮毂轴承的微动磨损在汽车的出厂运输过程中发现，有时非常严重。研究表明，改进轮毂轴承的设计对降低微动磨损意义不大，正确的选择润滑脂能很好的降低损程度。

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