中国汽车市场是世界上最卷的市场，在美国能销售上百万辆的现代起亚，在中国已经卷出局了，在欧洲也有一定水平的法国车，中国市场也早已经看不见了。

2024年开年，中国汽车市场再次迎来了一波内卷，而2024年中国汽车降价的第1枪则是比亚迪打响的。

比亚迪高管在发布会上说要“电比油低”，直接将经过降价之后只剩9.98万元的秦plus dmi荣耀版和驱逐舰05荣耀版基础款再次降价两万元，仅仅只需要花7.98万元就可以买到。

面对比亚迪的降价，生怕在激烈的汽车市场竞争中落后，中国和外国众多品牌也紧跟其后进行降价。

首先是国产汽车跟随比亚迪降价。

五菱汽车不管是汽油还是新能源都是强占的中国中低端市场，但是中低端市场也面临着严重的竞争压力。

就好像比亚迪秦系列一下子把价格下探到七八万元区间，五菱汽车为了避其锋芒也只能降价。

但是五菱本来就属于低端新能源汽车，价格较低利润也有限，虽然五菱跟随比亚迪降价，降价的幅度却很有限，仅仅此将自己的五菱星光系列降了6000元。

而长安汽车对于比亚迪的降价则显得更加有针对性，比亚迪将秦系列基础款降到7.98万元，长安将旗下的起源A05降价到7.89万元，正好相比于比亚迪最新款汽车降价低了1000元。

其次在中国市场存在感已经很低的合资品牌现代伊兰特也跟上降价。

面对中国新能源汽车的一众卷王，现在伊兰特更猛，直接把自己的汽车价格给定到了7.59万元，比国内的比亚迪和长安汽车降价之后的价格还要低！

消费者再次从汽车竞争降价中获利了。

可是几家欢喜几家愁，想换新能源汽车的消费者们自然高兴汽车竞争降价。

可是新能源车企则可能不太开心了。

对于已经开售的新能源汽车，降价就降价了，毕竟之前没有大降价的时候好歹也赚了一点，总算是上了桌，在新能源汽车市场大餐上吃了几口。

可是对于还没开售的新能源汽车，比如说小米汽车就彻底坐蜡了。

雷军要生产小米汽车的消息一经诞生就很受关注，经过几年的准备，雷军终于在2024年发售小米汽车。

据雷军介绍小米汽车的性能强悍，同时再加上外观酷视保时捷，更加让消费者关注小米汽车了。

可是价格却很让人迟疑，在发布会上，雷军直言说9.9万和19.9万是不可能的，也就是说小米汽车很有可能价格会在20多万和30多万之间。

然而在小米汽车发售的前几个月，中国的新能源车企不断的将自己的产品下探到更低的价格区间。

面对中国新能源汽车的不断降价，雷军可能直呼我还没上桌呢，你们怎么就把桌子给掀了？

总而言之，小米汽车陷入了报价困境，报价低了自己挣不到钱，几年投资上百亿的资金不好赚回来。

报价高了，相比于一众国内降价的新能源汽车品牌，小米汽车好像在割中国消费者的韭菜一样，还没有正式开售，估计口碑就被冲烂了。

我一直都抱有的想法就是国产的崛起，肯定能让消费者们得利。

而我这一想法已经在众多现实情况中得到了不断的证实。

随着国产新能源汽车带领着国产汽车的崛起，中国的消费者已经获利。

过去的时候很多合资车以及进口车不断的提高价格，还供不应求，甚至对一些热门的车型还要加价卖。

在二三十年前，中国平均月收入几十元到上百元的时候，汽车的能够在中国卖到几十万元，比如说普通的汽车桑塔纳就能在中国卖到20万元。

不管其中是否存在有着中国车贩私自加价的情况，反正最终的结果是中国消费者高价买合资车和进口车了。

而等到中国国产汽车的崛起，大多数合资车和进口车不但不敢再加价卖，甚至还脱离温柔乡，和国产车降价竞争，迎来了一大波汽车降价潮。

中国消费者们也能有几千元的工资，去购买仅仅只有几万元的汽车了。

至于网上流传的说不努力国产车就买不起了，只能买BBA的说法，我想其实也差不多是调侃，毕竟国产车有的是便宜的只有几万元的低端车型，没有必要紧盯着中国几家冲击高端的车企。

而把时间拉到三四十年前中国工业基础更薄弱的时候，中国的消费者更是备受外国公司剥削。

三四十年前中国人不用为买房子而担心，可是现在的一些普通商品，在当时几乎是倾家荡产才能买得起。

那个时候日本的家电是中国消费者的唯一选择，中国人只有几十元工资的时候，日本的家电能卖到几千上万元。

供不应求的东芝电视

大多数中国家庭攒了几年钱，放现在能买到一辆汽车，可是在那个年代攒了几年钱只能买一台电视。

而中国电视则比中国汽车崛起的更早，进入21世纪中国的电视，已经被中国人广泛接受了。

现如今中国人的平均月收入已经从几十元提升到几千元了，而电视的价格相比于几十年前却还出现了下降。

至于说中国的电脑和智能手机就更不用说了，毕竟很多人都在十几年前经历过花上万元买一款外国的摩托罗拉诺基亚手机的经历，或者花费上万元买了一台性能超低的电脑的经历。

国产崛起，中国消费者绝对受利，当然这需要中国消费者的眼光往下看，没必要紧紧的盯着几个冲击高端的国产品牌或者国产品牌的高端系列。