自燃起火、刹车失灵、禁止入库停车，明星遭遇生死时速，有专家称新能源车比燃油车更安全，某国外品牌也说自己是世界上最安全的车辆之一，到底真相如何？

从宏观角度看，不同国家的安全标准存在差异。长期以来，发达国家在汽车标准制定方面占据优势，但进入新能源时代，形势发生了转变。中国作为世界最大的新能源车生产国和消费国，凭借着复杂的路况、真实的需求和丰富的经验，拥有了制定自己标准的充足底气。中国新能源车安全标准与欧美相比毫不逊色，甚至在某些方面，如电池要求上更为严格。

在汽车领域，尤其是新能源车这一蓬勃发展的新兴赛道上，国家层面的标准更是扮演着不可或缺的关键角色。新能源车若要进入中美欧三大市场，必须满足各自的安全标准，像储能装置操作安全及故障防护、碰撞安全等方面都有详细规定。中国采用的国标是国内新能源车的重要遵循。当广告中提及产品被ISO认证或可出口海外，这意味着该产品达到了更高的标准，质量更有保障。而新能源车进入市场的另一道关卡，则是由行业第三方机构实施的检测。

欧美国家的 “新车评价规程” 以及中国汽车技术研究中心发布并不断更新的C-NCAP，都对汽车的安全性进行着严格把关，且具有很强的市场影响力。例如，2024年10月欧洲汽车安全机构E-NCAP给比亚迪atto3的辅助驾驶系统打出不推荐评级，这一事件凸显了这些评价规程的重要性，也促使中国车企必须与世界接轨，不断提升自身产品的安全性。

在汽车被动安全测试的领域中，一种常见的手段是在模拟人体的假人身上精准安置各类传感器，这些传感器宛如敏锐的触角，能够在车辆遭受撞击的瞬间捕捉到大量关键数据，进而通过复杂的算法模型推算出撞击可能对人体造成的伤害值，为汽车安全性能的评估提供量化依据。

相较于国标，中国新车评价规程展现出了更为细腻的一面，它在传统的正面和侧面碰撞测试项目基础上进行了大胆拓展与创新，增添了一系列独具匠心的测试环节。这些新增项目犹如精细的筛网，从更多维度、更严苛的角度对汽车的被动安全性能进行筛选与考量，不放过任何一个可能影响驾乘人员安全的细节，使得汽车安全性能的评价体系更加完善、全面且深入。

而当我们将目光聚焦到 “珠穆朗玛计划” 时，会发现它无疑是汽车安全标准领域的一座巍峨高峰，进一步抬高了行业的安全门槛。其中的魔鬼四连环测试，更是声名远扬。这项测试涵盖了多种复杂且极具危险性的模拟场景，每一个环节都全方位、无死角地检验着汽车在各种恶劣撞击条件下的安全表现，成为了汽车被动安全性能的终极试炼场，推动着整个行业不断向更高的安全水准迈进。

以红旗天工08汽车为例，其经历的水中托底测试模拟城市内涝后与水下不明物体碰撞，车辆密封性完好，高压电能和电池正常工作；前后夹击测试模拟高速路典型危险事故，乘员舱完整，各项安全措施响应及时；副驾驶侧柱碰撞测试中，安全带、侧气囊迅速展开，电池包完好；这一系列测试，淋漓尽致地展现出红旗天工08在被动安全方面的卓越性能。

新能源车的被动安全设计有其独特之处。在车身结构方面，9H车身结构犹如精密编织的蜘蛛网，车头溃缩吸能区能有效缓冲冲击力，并将其均匀分散到全车，避免集中作用于乘员舱。红旗天工08采用的升级版9H4M笼式车身结构，使车身对抗冲击性能提升30%，通过在乘员舱关键部位构建M型结构，强化了整体刚度和稳定性。在材料选择上，新能源车追求高韧高强且有针对性。红旗天工08高强度钢以上占比达74%，超高强热成型硼钢用量达到18%，关键区域采用最高2000兆帕的热成型钢结构，车辆侧采用一体式热成型门环，门槛内设置多腔体抗冲击铝型材，为电池与乘员生存空间提供了坚实保障。

红旗天工08测试数据

在新能源车的复杂架构体系中，电池无疑占据着最为关键的核心地位。正因如此，电池的安全问题自然而然地被推到了聚光灯下，成为了行业内外广泛关注的焦点话题。我国的电池安全标准相较于其他国家更为全面和严格。明年实施的新能源车年检标准，增加了电安全相关必检项目，并规定了充电最高温度。国标精心设置的针刺实验，在全球汽车安全标准的星空中闪耀着专属于中国的光芒，成为彰显中国安全标准特色的鲜明标识之一。欧美地区在这一关键实验项目上并未采取强制要求的举措，这一鲜明对比，愈发凸显出国标针刺实在守护新能源车电池安全领域的前瞻性思维与坚定决心。

红旗天工08的电池包在安全设计上堪称典范。经历以上这一系列挑战后，电池包还得去进行枪击挑战。第一轮护板迎战中，底护板有效抵挡了高速步枪子弹的射击，电芯毫发无损；第二轮赤膊上阵，即使电芯被触及发生热失控，电池包依然未起火或爆炸。这得益于其从外至内的多维安全设计。外层电池包底部的高强度金属板和高分子涂层能减缓冲击，核心电芯不仅有 “防护服”，还自带多重保险机制，如内置和外置加热片可阻断热量和电流异常扩散，溶断高压切断技术可在异常触发时切断电源，电池包极限挤压变形50%不起火，耐高温电解液和加长防爆阀确保了电芯在极端环境下的稳定。这种安全冗余设计理念，如同飞机上的多个独立液压系统，为电池安全提供了多重保障，确保在部分组件出现故障时，电池仍能保持相对安全的状态。

说完了被动安全和电池安全，我们再来聊聊主动安全。智能化是新能源车的发展趋势，和人工智能深度绑定，主动安全技术将展现出充分的市场潜力，主动安全技术主要是在汽车正常驾驶出现危险、危险碰撞事故以及事故后救援方面发挥作用。

主动安全技术主要涵盖防抱死系统ABS、车身电子稳定性控制系统ESC、自动制动系统AEB、前方碰撞预警系统FCW、车道偏离预警系统LDW等研究方向。其中AEB功能是新能源车避免碰撞的重要手段之一。

以红旗天工08为例，其车身搭载23颗高精度传感器，能够360度无死角实时监测周围环境。当系统监测到存在潜在碰撞风险时，会率先发出警报。倘若驾驶员未作出反应，系统就将自动制动。AEB在低速城市驾驶、高速公路跟车或突发状况中表现出色，一些高级AEB系统还能识别行人和骑行者，甚至在夜间或复杂天气条件下正常工作。此外，紧急车道保持、紧急转向辅助等功能也进一步提升了车辆的避险能力，让新能源车更加贴近智慧守护者的角色，充分体现了品牌对安全的重视程度以及企业的实力。

在国家标准的孕育与诞生历程中，行业龙头企业的深度参与发挥着举足轻重、无可替代的关键作用。红旗作为行业佼佼者，在新能源车安全标准制定方面贡献突出。国家批准发布的六条新能源车强制性标准，红旗全部参与其中，在2024现行的新能源汽车国家推荐标准中，牵头及参与制定的标准占比近三成。这不仅体现了红旗在技术研发上的领先地位，也为整个新能源车行业的安全发展起到了引领作用。

总之，新能源车的安全性是一个综合体系，涵盖了安全标准、被动安全、电池安全和主动安全等多个方面。随着技术的不断发展和标准的持续完善，新能源车的安全性将不断提高，未来有望在世界汽车安全技术领域占据重要地位，而中国厂商必将成为这一发展进程中的重要推动者。

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