美国相中韩国造船经验，与其展开合作

副特朗普的“制造业回流”遇挫，美海军被迫向盟友求援

美国造船厂的起重机早已锈迹斑斑，码头上的工人寥寥无几——这场景与二战时“十天造一艘船”的辉煌形成刺眼对比。如今，美国海军面对中国舰艇“下饺子”般的建造速度，终于意识到：单靠自家船厂，这场竞赛输定了。

一、美国造船业，衰败已成定局

美国海军曾是世界海洋的绝对霸主，但如今连修军舰都成了难题。博伊西号核潜艇因等不到维修预算，在港口一躺就是五年。数据显示，中国造船产能是美国的232倍，全球每两艘新船中就有一艘贴着“中国制造”的标签。而美国造船业仅占全球0.13%的份额，甚至不及菲律宾。

问题根源在于“内伤”：工人平均年龄52岁，生产线设备比许多工人爷爷辈还老，造一艘驱逐舰的成本够中国造三艘。更要命的是，美国琼斯法案硬性规定：国内航运必须用国产船。结果美国货船运营成本比外国高两倍，直接逼得九成货运改走陆路。“这法案本为保护造船业，没想到成了勒死自己的绳索。”有分析师一针见血。

二、韩国造船厂，成了美国的“救命稻草”

当美国船厂还在为延误焦头烂额时，韩国现代重工传来消息：他们一年能造5艘宙斯盾驱逐舰，而美国船厂两年憋不出一艘。这速度让五角大楼眼睛发亮——毕竟中国海军舰艇总数已超过美国。

美韩合作的算盘打得精明：韩国“世宗大王”级驱逐舰本就是美国技术的“翻版”，连导弹都是从美国原装进口。现在让韩国帮忙造舰体，美国只管装核心设备，既绕开技术泄露风险，又能蹭韩国的廉价劳动力。今年4月，现代重工与美国军工巨头HII签下合作协议，明摆着要复制“韩国造壳，美国装芯”的模式。

但美国人心里也打鼓：韩国造船业虽强，关键零部件还得靠进口。若战时供应链被掐断，这些“美韩混血”战舰会不会变成一堆废铁？

三、法律开绿灯，盟友绑上战车

为给合作铺路，美国国会正忙着修改伯恩斯·托尔弗森修正案——这部冷战时期的法律原本禁止外国造美军舰艇。新提案玩起文字游戏：只要盟友报价比美国本土低，就能参与竞标。

这招堪称“阳谋”：既保住“美国制造”的面子，又实打实降低成本。但韩国人也不是傻子，现代重工一边签协议，一边悄悄收购美国费城造船厂，摆明要扎根美国市场。有观察家调侃：“说是合作，倒像韩国造船业反向殖民美国。”

四、中国路线，美国学不会

看着美韩抱团，中国船厂依旧按自己的节奏运转。上海外高桥造船厂的焊花24小时不熄，这里刚交付国产首艘大型邮轮，转头又接下了LNG运输船订单。不同于美国的“借力”策略，中国坚持全产业链自主——从特种钢材到船用柴油机，全部国产化。

这种底气源自实力：2023年中国新接订单占全球70%，连美国农民出口大豆都得排队等中国货船。反观美国，既要打压中国造船业，又离不开中国造的商船运输物资，政策矛盾得让人啼笑皆非。

美国拉韩国“组队”，暴露了其工业体系的深层危机。当军舰都要靠盟友帮着造，所谓的“海洋霸权”还剩几分底气？这场造船竞赛背后，实则是两种模式的较量：一边是四处求援的“拼装式发展”，一边是稳扎稳打的“全产业链突围”。，或许早已倾斜。