比亚迪的“毒丸计划”，让比亚迪望而却步，技术成熟，供应链体系完善，品牌价值超群，任何试图挑战比亚迪利益的行业，都会遭到比亚迪的反击。比亚迪在汽车销售方面，已经取得了180万辆以上的新车型，并跻身汽车行业的第一名。而消费者的疯狂购买，则使比亚迪被推上了风口浪尖的风口浪尖，他们对比亚迪的印象越来越好，一方面是因为他们的技术壁垒建立起来了，给他们的用户提供了很好的体验，而在定价上，比亚迪也是他们的一个标杆。

事实上，在比亚迪的产品销售中，价格的把控是其“金标准”，在产品的合理定价下，产品质量稳定，已经是一个新的选择。比如比亚迪的秦PLUSDM-i，它在两年多以前的销量中占据了很大的上风。售价上，秦 PLUSDM-i的起步价才11万一台，不但要低于卡罗拉和雷凌，而且还要便宜一些。DM-i作为一款新能源牌照的混合动力混合动力，其最大的优点就在于它的动力特性。

在当时的汽车行业里，没有任何一款汽车的价格能超过秦PLUSDM-i，比亚迪通过压缩价格和利润空间，让那些试图抢占先机的人，彻底地扼杀了他们的野心。比亚迪的DM-i，这个价位可不便宜，它包括了公司的利润，研发成本，生产成本，以及品牌的成本。比亚迪在这条产业链上经营了十几年的时间，从技术上讲，DM-i的电池、发动机和芯片都是自己生产的。自制产品的优点是大量制造以后，价格会降低。

这种优势，就是因为完整的供应链，而产生的竞争，也是其他新兴力量无法比拟的，大部分新的力量，都是采购的，成本很高，而新的力量，也会因为盈利，而比亚迪的产品，也会被炒得更高。不管是小鹏，蔚来，抑或是理想，他们的价格并不一定是因为技术好、品牌好，而是因为他们根本就没办法控制生产。2022年是电动汽车的爆发之年，比亚迪在过去一年取得骄人业绩，其主要因素是品牌定价、产品定位与消费者基本需要相适应。

比亚迪的售价在三十万以下，大部分的售价在十五到二十五万之间，这个价位面向的是一大批的客户群体，虽然比亚迪的售价是二十五万，但比亚迪的利润更高，而比亚迪的售价，却要远远超过P7和ET5。对于消费者而言，汉服是他们的主要选择，因此，在二十五万的消费者中，汉服的销售量在去年的上半年就突破了17万件，在业内占据了一席之地。随着汉兰达的销售增长，P7和 Model系列的销售也会受到影响。

而新势力最头疼的，就是制造成本很难掌控，大部分的关键零部件都被其他公司垄断，这也是为什么比亚迪，宁德时代，博世，这些公司，都在用这种方式，将竞争对手牢牢地困住。你的购买费用越高，我的实力就越强。不管是新能源汽车，还是传统燃料汽车，都在竞争一条完整的产业链，比亚迪最大的优点，就是在这个领域，提供更多的零部件，而不只是他们自己的产品，而是整个产业。

这也就说明，比亚迪在国内的定价能力还是很强大的，秦、唐、汉这些型号，都是低价、高性价比的产品，是目前国内主流汽车的首选，为了降低自己的盈利能力，让对方无法迅速成长，就像是往对方嘴里塞了一枚“毒丸”。至少在价格竞争中，他们要超越比亚迪，还需要更多的努力。对此你有什么看法，欢迎在下方评论，记得点赞关注！