百 km油耗是一个很大的指标，百公里油耗越少，说明它的技术水平也就越高。电动汽车，这个技术的发展，有着无限的限制，也正因为如此，我们才能在没有任何技术支持的情况下，创造出一辆汽车。事实上，评判一个好的汽车并不困难，只要保证它的性能和稳定性，就可以保证它的百公里油耗。

由于三电技术的发展，目前还处于领先地位。电池、电机、电控组成的三电控制逻辑并不困难，只要有足够的资金，任何一家公司都可以制造出一辆电动汽车，但是，电池的能量密度、散热、热失控、体积、电机的集成度、效率、自重、成本、电控逻辑、电量分配等等，都是很关键的问题。这就造成了很大的区别，能否生产出一辆电动汽车，和生产一辆电动汽车，那是两种截然不同的东西。

举个例子，两辆相同重量的电动汽车，有些电动汽车的百米续航里程仅为11华氏度，有些电动汽车甚至要15华氏度，两者之间的差异，最大的区别就在于三电技术的积累。Y的百米油耗是12.7 kW，而零跑C11同样大小，每小时消耗16.6 kW。要知道，这款零跑C11的重量足足有200公斤，而它的容量却足足增加了18 W，这两者之间的技术差距实在是太大了。

首先是在理念和理念上的差异，电动车是一种全新的汽车制造理念，将发动机、变速箱、传动系统都抛弃了，因此，“谁重量大，谁就更安全”的道理就不再适用了。去掉多余的零件和结构，以白色为基础的汽车，重量更小，生产、线束、电池重量都会得到最大程度地改善。三电也有差别，特斯拉 Y的电池组是60华氏度，零跑C11是78华氏度，而这款电池组本身重量就超过了100公斤。更沉重的电池组实际上是一种累赘，不仅制造费用增加，而且还会增加悬架、转向系统的压力，导致更高的热失控危险，操纵负荷很大。

造成这一差距的因素很多，不只是电动机的效率和集成度的差距，还有电子控制方面的差距，就像特斯拉的 BMS系统，从来都没有对外公布过，所以在电力分配上，保证每个小时的电能都能有一个更好的功率，而不会被白白浪费。而最好的商业模式，就是用相同的电池组，来达到更高的耐用性。比亚迪之所以能被认可，主要是因为三电技术的突飞猛进，而比亚迪就是其中的佼佼者。

这辆车的体积是4米8，略大于 Model 3，但是两辆车的百公里油耗差距不大，一个是12.6千瓦时，一个是12.5千瓦时。比亚迪采用了一种新型的八合一动力马达，它采用了高强度的高功率的叶片电池，具有良好的稳定性和可靠性能，并且根据以往的经历，比亚迪一直在学习和调整电池控制技术。

一辆好的电动汽车，必须要配备三电，从电池到电动机，再到电子控制，必须要有一套完整的逻辑，没有任何的浪费，这样的电子设备，就成了主流。但三电领域的成功公司并不多，很多电动汽车都是百公里消耗20 W，这种汽车只能算是“电池车”，而不是电动汽车。现在，华夏的主流车企，都是第一选择，想要减少利润，不让对手快速发展，就相当于给别人吃了一颗“毒丸”。他们要想在价格战上超过比亚迪，还得付出更多的代价。对此你有什么看法，欢迎在下方评论，记得点赞关注！