2月28日，上汽通用汽车别克品牌宣布：超驾值中高级座驾——别克君威推出“一口价”。君威28T纵享版12.39万元、25T超享版10.69万元。君威成为别克继昂科威、GL8之后又一个“一口价”车型。其中昂科威plus实施一口价后，销量从月均不足5000辆飙升至1.5万辆以上，经销商一度“爆单”。2024年别克品牌整体效率接近腰斩，那么别克尝到“一口价”的甜头后，通过对这一策略的陆续推广，能否扭转下滑趋势，实现翻身呢？

一、价格战背后的行业变局：别克为何选择“一口价”？

1. 传统经销模式的信任危机

长期以来，4S店议价模式导致消费者对汽车零售环节的“价格不透明”诟病颇深。同一车型在不同地区、不同门店的终端售价差异可达数万元，销售人员“看人报价”的现象屡见不鲜。这种模式不仅消耗用户购车体验，更削弱了品牌溢价能力。别克君威推出全国统一“一口价”（如2023款君威1.5T车型定价15.98万元），本质上是对传统经销体系的革新尝试——通过消除议价空间，减少消费者比价成本，重塑购车流程的确定性。

2. 新势力直营模式的倒逼

以特斯拉、理想、蔚来为代表的造车新势力采用直营模式，通过官网统一定价、透明化服务彻底颠覆了传统经销体系，市占率步步紧逼，直接冲击了君威等传统B级车的生存空间。别克选择跟进“一口价”，既是对市场趋势的回应，也是向新零售模式靠拢的关键一步。

3. 清理库存与品牌重塑的双重目标

当前别克面临燃油车库存高企与电动化转型滞后的双重压力。以价换量虽能短期提振销量（如君威2023年降价后月销回升至6000辆左右），但长期依赖终端优惠可能进一步损害品牌价值。“一口价”策略通过官方定价锁定价格底线，既能避免经销商恶性降价竞争，也为后续产品价值回归预留空间。

二、策略逻辑解析：透明化定价能否成为“翻身”支点？

1. 短期利好：提振消费者决策效率

心理学研究表明，价格不确定性会使消费者决策周期延长30%以上。君威的“一口价”模式通过消除议价环节，直接切中用户“怕买贵”的痛点。从市场反馈看，该政策实施后，君威的进店转化率提升了约15%，部分门店成交周期从平均2周缩短至3天。

2. 中期挑战：经销商利益再平衡

传统4S店的利润构成中，新车销售的毛利占比已不足5%，主要依赖售后服务和金融保险等衍生业务。统一售价模式下，经销商可能通过减少服务投入或捆绑销售弥补利润损失。若别克无法建立新的利润分配机制（如销售返点改革、售后分成优化），渠道反弹或将抵消策略效果。

3. 长期隐忧：产品力与品牌溢价脱节

价格透明化无法掩盖别克在电动化赛道的弱势。2023年，别克纯电车型微蓝系列年销量不足2万辆，而同期比亚迪汉EV单月销量即突破3万辆。若2025年前无法推出具有竞争力的电动化产品（如基于奥特能平台的纯电君威），仅靠燃油车的“一口价”策略难以支撑品牌复兴。

三、2025年“翻身”关键：三大核心战场

1. 电动化产品矩阵的突围速度

通用汽车计划到2025年在中国市场推出超过15款奥特能平台电动车型，别克需至少推出2-3款覆盖20万-30万元主流市场的纯电车型。参考凯迪拉克LYRIQ锐歌的市场表现（2024年月均销量约1000辆），别克需要更高的性价比和本地化智能配置才能打开局面。

2. 渠道改革的深度与广度

“一口价”仅是渠道变革的表层，更深层的转型在于重构用户全生命周期服务。理想汽车的“直营+加盟”混合模式值得借鉴：通过城市展厅获客、交付中心交车、授权服务中心维保，在控制成本的同时提升服务密度。别克若能将现有1200家4S店中的30%改造为数字化体验中心，或可突破服务半径限制。

3. 品牌价值的年轻化重塑

J.D. Power数据显示，别克车主平均年龄从2018年的37岁上升至2024年的42岁，年轻用户流失严重。参考大众ID.系列通过“光语律动”设计语言和“代理制”销售吸引30岁以下用户，别克需在智能座舱（如搭载EYEMAX 30英寸一体弧面屏）、社群运营（如GL8车主俱乐部转型）等方面打造差异化体验。

四、结语：翻身非一日之功，但变革已刻不容缓

从短期看，君威的“一口价”策略是别克应对市场挤压的务实选择，有望稳住燃油车基本盘；但从中长期视角，2025年的“翻身”目标能否实现，取决于电动化产品的爆发力、渠道转型的坚决度，以及品牌年轻化的创新速度。在比亚迪、特斯拉等品牌已构筑护城河的新能源战场，别克需要以“二次创业”的姿态，在技术迭代、用户运营、组织变革等层面全面提速。若能在2025年中前推出具备爆款潜质的纯电车型，并完成300家以上新零售门店的布局，2025年的别克或可迎来阶段性转折点。否则，这场“翻身战”恐将止步于美好愿景。