不知道你有没有发现一个现象，曾经几乎占据了城市大街小巷的环岛，如今却都被红绿灯给取代了。

最开始设计环岛，是为了缓解路口的交通压力。但它有一个局限性，就是只适用于车流量较小的路口。可如果真的只利用环岛来解决堵车压力，那就有点跟不上趟了。

久而久之，关于环岛的设计和管理问题；交通流量和城市规划的不匹配问题；以及交通信号灯普及的问题，等等一系列问题就都逐渐显现出来了。

首先，在环岛的设计和管理上来看，每个环岛的内部面积，基本上都要大于实际使用的道路面积，这样一来不就本末倒置了吗。

并且，为了提高环岛内部面积的美化和装饰效果，通常会在里面种上绿植。这在司机车速过高或者视野小的情况下，很容易被这些绿植挡住视线，增加交通事故的风险。

其次，如今的交通流量早已无法跟城市规划相匹配了。随着我国交通流量的逐步增大，适用于流量较小的环岛，早已无法适应这日益增长的车流量。此时的环岛就像是一个摆设，既不能解决道路压力，反而还会增加交通堵塞。

最后，随着如今红绿灯的普及，对比之下更方便行人使用，人们只用遵循着红灯停绿灯行就好。也不用再看环岛上，这么多条道路该怎么走了。说到这，我都要感同身受了。

环岛可不是单纯的转圈，一般来说，环形路上有4个入口和4个出口，除右转车辆外，其余前往各个路口的车辆，都要进入环岛绕行。左侧车道用于左转；中间车道用于直行；右侧车道用于右转驶出环岛。

其实不论是环岛还是红绿灯，最主要的目的还是为了缓解城市交通压力，而形成交通压力最直接的就是堵车。可奇怪的是，明明有些道路设置了6条车道，却还是依旧会堵车。

像这种无特定原因的堵车现象，我们一般称之为“幽灵堵车”。至于它是怎么形成的，也很有意思。就比如在这条环形道路上吧，最开始每辆车都在匀速行驶着，车与车之间的间距也都相似。

但是突然，其中一辆车不知道什么原因，踩了一脚刹车缓了一下。却也正是因为这一缓，使后续车辆都同样的出现了一缓。这么多车辆，每辆车都来上一缓，传递下去，自然而然就发生了堵车现象。

这种现象不光出现在环岛上，直线道路上也是同样的道理。就像这辆红色轿车，原本行驶的好好的，非要跨越两个车道去变道。它这一变不要紧，可它变道跨越的这两个车道后续的车辆，就免不了要减速踩刹车了。结果就是同样的原理，后续车辆的传递，也就造成了道路的堵塞。