最主要的原因就是基建不同。飞机的运行基础是天空，高铁的运行基础是地面，天空不需要什么道路建设，而修建一条高铁线路的成本却是十分高昂的。

例如我们比较熟悉的北京到上海全长1318公里的京沪高铁，耗资2209亿元才修建完成，通车后的单程运营成本，大约在6.5万元左右。这些成本中占大头的就是能源消耗，也就是电费，平均每小时电费就要1万元，全程约5个小时就是5万元。

然后是列车长、司机、乘务员、餐配人员和保洁等人工费。按照每人每月工作180个小时，每小时800元的成本计算，人工费的单程成本就是6000元。最后还有约9000元的车站服务费用，再加上平均每公里0.95亿的造价，即便它如今是最赚钱的高铁线路，也仍需要20年才能回本。不过现在来算 2011年建成通车至今，京沪高铁应该是早已回本了。

可毕竟这是一条热门线路，基本上都能全天满座，其他线路虽然没有京沪高铁“热闹”，成本上来看却跟京沪高铁旗鼓相当，如果再打折，回本时长岂不是遥遥无期了。

而且你想想看，假如高铁真的在某个时间段打折了，按照正常思想，肯定会有更多的乘客，愿意选择这个打折的时间段去乘坐高铁。这会导致除这个时间段的客座率余票更多，这对铁路部门来说，利益损失只会更严重。

其实说到底还是一个成本问题，毕竟高铁的建设和维护成本，还有人力成本等，根本不允许高铁以打折的方式去做赔本买卖。

但是机票就不一样了，至少上面提到的线路维修成本，飞机是不需要的。它最大的成本就在于机场建设，和飞机制造成本。

例如耗资800亿建成的北京大兴国际机场，虽不能说是一劳永逸吧，但后续只需要做好机场维护就可以了。再比如一架波音或空客客机的制造成本，大约是1亿美元，平均服役机龄为20年，再加上针对飞机的维护，大概的回本时间在10年左右。

也就是说，除了机场这个一次性建成的成本外，就是飞机的飞行及维护成本了。然而，除了一些打折机票外，大部分机票价格都比高铁贵。这样算下来，就明白为什么机票经常打折，而高铁票却从不打折的原因了。

除了上面提到的京沪高铁外，回本的高铁线路还有北京到广州的京广高铁；上海到昆明的沪昆高铁；杭州到深圳的杭福深高铁；以及宁波到杭州的宁杭高铁等。看到这些线路的共同点了吗，基本上都是北上广深等经济发达的一线城市，不缺客流量，盈利能力自然就非常强了。