文|江卿曻
编辑|江卿昇
前言曾经有日本专家豪言：“就算给中国50年，他们也造不出我们日本的发动机，”这一话语似乎暗示着日本在发动机制造技术上的不可超越性。
然而今天的中国，已经不再是当年那个工业刚刚起步的国家，尤其在汽车发动机和新能源技术的领域，中国已经展现出前所未有的竞争力。
那么是什么让中国能够在几十年的时间里迎头赶上，甚至超越？究竟日本的发动机技术究竟还占据什么样的优势？
日系发动机中国追不上？在过去的几十年中，日本制造的汽车发动机一直处于全球领先地位，尤其在精密度和耐用性方面，几乎无可匹敌。
日本的汽车发动机，以其高性能、低油耗和极低的故障率，一直被世界各大车企所推崇，多年来，日系车的发动机几乎成了“完美引擎”的代名词。
尤其是在1970年代后期，日本的发动机技术在全球车坛上留下了不可磨灭的印记。
尤其是在制造工艺上，日系发动机采用了许多先进的技术，譬如冷冻组装技术，这一技术使得日本能够在发动机的精密度和稳定性上保持领先。
冷冻组装技术背后的原理其实并不复杂，它基于热胀冷缩效应来优化零部件之间的配合。
具体来说，日本车企会在低温环境下进行发动机零部件的组装，快速将所有零件降至零下四十度左右，然后进行拼接。
在这种极低温度下，金属零部件的尺寸会发生微小的变化，拼接时会非常紧密，确保零部件之间没有任何空隙，最大限度地减少磨损和摩擦。
这一技术使得发动机在高温环境下依旧能够保持极高的稳定性，几乎没有因热膨胀引起的齿轮卡顿问题。
然而这一冷冻组装技术的独特之处，不仅仅在于低温的使用，更在于它的后果，一旦拆解过的发动机内部零件发生微小的变动，重新组装就变得几乎不可能。
这也就意味着，即便是购买了原装日本发动机的国家，若发动机出现故障，通常也只能直接更换一台全新的发动机，而无法通过简单的维修或零件替换来恢复其原本的性能。
这种高难度的精密组装技术，不仅令其他国家难以模仿，也让日本的发动机在全球市场上占据了绝对的竞争优势。
首先这项技术的复杂度要求极高的技术支持，尤其是在材料科学和机械加工方面，必须拥有先进的设备和技术才能实现。
与此同时，这种方法对于发动机的设计和制造也提出了更高的要求，为了确保发动机的各个部件能够在极低温下成功组装。
日系车厂必须使用特殊合金材料，这种材料不仅要具备强度和耐高温的特点，还要具有较强的抗腐蚀性，能够承受长时间的高温使用。
这些技术和材料的背后，反映的是日本在上个世纪积累的庞大工业经验，尤其是二战后，日本对金属冶炼和轻质合金的研发投入大量资源，并在此过程中积累了丰富的生产经验。
与之相比，中国直到上世纪五十年代才开始全面进行金属冶炼工作，并且在早期的数十年中，受限于战争和技术封锁，制造能力十分有限。
这使得中国在发动机制造方面起步相对较晚，无法像日本那样迅速突破先进技术，随着中国逐步发展，特别是在改革开放以后，中国的工业水平有了质的飞跃。
逐渐掌握了部分先进制造技术，特别是在发动机技术上，通过引进外部技术并进行自主研发，中国汽车行业开始逐步缩小与国际先进水平之间的差距。
尽管到了这一地步，仍有许多人怀疑，中国能否在如此短的时间内突破日本发动机的技术瓶颈，尤其是在冷冻组装技术和特殊合金材料的应用上。
随着中国在多个高科技领域的迅速崛起，特别是近年来对先进制造技术的加大投资，问题的答案似乎并没有那么简单。
中国车企，尤其是在新能源领域，已经表现出与日系车企业并驾齐驱的趋势，中国不仅在新能源车的技术上取得了突破，在传统燃油车的发动机制造领域，也正逐步迎头赶上。
那么随着技术的不断积累，中国在发动机制造领域，是否能够突破日本的技术壁垒，甚至实现超越呢？
中国的技术追赶在过去的几十年中，中国的制造业经历了飞速的发展，特别是在汽车行业中，随着技术的不断积累和创新，中国逐步迎头赶上，甚至在某些领域开始超越。
尤其是近几年，中国汽车制造业在发动机技术上的突破，令世界为之侧目。
相比日本，尽管起步晚、技术起点低，但中国车企通过不断引进、学习和自主研发，逐步克服了发动机技术的多重难关。
中国在发动机制造方面的技术进步，可以追溯到改革开放以后，特别是2000年之后，随着国内车企加大研发投入，并与国际品牌合作，中国的发动机技术逐渐迎来了爆发式增长。
最初中国的发动机技术主要依赖于外部合作，比如一汽与奔驰、吉利与沃尔沃的技术合作，这为国内车企提供了宝贵的技术经验和积累，也为后来的自主研发奠定了基础。
这一阶段，国内车企并不急于超越日本的技术，而是注重通过合作和引进，逐步提高自己的制造水平和技术能力。
随着自主品牌的崛起，中国车企开始加大对发动机技术的自主研发力度，尤其是在发动机性能、油耗控制和环保标准方面，取得了显著成就。
以吉利、长城、奇瑞等品牌为例，它们不仅成功研发出了符合国内外排放标准的高效发动机，还通过技术改进，使发动机的功率和燃油经济性大幅提升。
2010年以后，长城推出的“长城动力”和吉利推出的“沃尔沃发动机”代表了中国自主研发的成功。
这些发动机技术不仅在国内市场上获得了广泛的应用，还成功进入国际市场，展现了中国车企在发动机技术方面的自主创新能力。
除了传统的燃油发动机技术，新能源汽车的崛起更是为中国的发动机制造技术注入了新的动力。
随着政府对新能源汽车的大力支持，尤其是电动技术的突破，中国不仅在电池、电机和电控系统等核心技术上取得了巨大进展，也在电动汽车的发动机系统上展现出了巨大的潜力。
比亚迪作为中国新能源汽车领域的领军企业，其在动力系统的研发上取得了巨大突破，不仅在国内市场占有一席之地，甚至在国际市场上也逐渐获得了认可。
比亚迪的“刀片电池”技术，以及其电动汽车动力系统的高效性，使得其在全球电动汽车市场上获得了广泛的关注和青睐。
中国汽车企业的研发不仅仅局限于发动机本身，还开始向整车技术延伸，逐步攻克了许多以前无法突破的技术难关。
尤其是在智能化和自动驾驶技术的结合上，中国车企已经取得了与国际巨头平起平坐的地位。
无人驾驶技术的研发，车载智能系统的搭载，甚至是车辆与互联网的深度融合，都在为中国车企的未来发展铺平道路。
国内车企通过大量的投资，培养出一批批技术人才，建立起了较为完善的研发体系，逐步实现了从模仿到自主创新的转变，从“模仿”到“超越”的时代，似乎正在加速到来。
尽管中国的制造业在许多领域已经超过了日本，但日本在发动机领域的技术深度和积淀，是否能够为其继续维持领先地位提供保障呢？
从“模仿”到“超越”的新时代中国汽车制造业的技术进步，尤其是在发动机领域，经历了从模仿到自主创新、再到技术超越的全过程。
最初的中国车企，在发动机制造技术上，面临着前所未有的困难，尤其是在二十世纪末期，技术水平落后，缺乏自主研发能力的情况下，最直接的途径就是“借鉴”。
许多国内车企通过与国际车企合作，引进技术、模仿生产，在短期内提升了制造能力，然而这种依赖外部技术的模式，注定无法支撑中国车企在全球竞争中的长远发展。
2000年后，中国政府逐渐认识到，若想真正实现工业化强国，必须加大对核心技术的研发投入。
国内车企也意识到，单纯依赖技术引进和模仿，无法形成持久的竞争力，因此开始加大自主研发的力度。
特别是在发动机技术的研发上，越来越多的自主品牌开始通过技术创新，逐步摆脱对外部技术的依赖。
吉利、长城、奇瑞等车企开始投入大量的资源，推动发动机技术的自主研发，并且取得了显著的成效。
例如长城推出的“长城动力”发动机，吉利的“沃尔沃发动机”都代表了中国自主研发的成功。
这些发动机不仅具备了高效的燃烧性能和低油耗特点，还通过优化设计，提高了发动机的耐用性和可靠性，逐渐接近甚至超越了当时国际先进水平。
除了传统燃油发动机技术的突破，中国车企在新能源汽车领域的创新，更是打破了传统制造的框架。
中国在电池、电机、电控等关键核心技术方面的突破，使得新能源汽车的整体技术水平得到了飞速提升。
比亚迪作为中国新能源汽车领域的领军企业，依靠自主研发的电池技术和动力系统，成功打开了国内外市场的大门。
在全球电动汽车竞争中，比亚迪凭借其高效的电动动力系统，不仅成功在国内市场占据主导地位，还将业务拓展到海外，成为世界新能源汽车市场的重要参与者。
在这过程中，中国不仅在传统燃油车的发动机技术上取得了显著成就，还在新能源车的研发上实现了技术引领。
中国的技术突破，正是基于对创新的坚持以及不断缩小与国际技术差距的努力，从最初的模仿到自主创新，再到超越的可能性，中国车企的技术实力正不断增强。
全球汽车产业的技术竞争日益激烈，尤其是在发动机技术的高端领域，依然存在巨大的技术壁垒。
结语从日本的“不可超越”到中国的技术跃升，我们不禁感慨，技术的进步和创新永远没有终点，在不断的追赶与超越中，中国的汽车制造业已经站到了世界的前沿。
而这一切的背后，是无数企业的努力与创新，今天的中国，已经不再是那个依赖模仿的国家。
参考文章中国汽车消费网2018-1-26《抛开情怀不谈 日系发动机技术到底强在哪里？》
华经情报网2021-06-02《中国车用发动机行业发展现状分析，汽油机产量逐渐下降「图」》
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