众所周知，莫迪政府一直想要做一个有声有色的大国，换一句话，就是自己绝对不能被东大比下去，一句话概括，东大有的，我莫迪政府也一定要有，在这其中不乏航母，战斗机等等的对比，但是一说到基建，莫迪政府就感觉自己比东大矮一截，所以决定投入巨额预算投入修路，成为一个“基建狂魔”。

当然了，谈到印度的基础设施建设，大家或许会觉得有点儿陌生，但这可是一件关乎国家未来的大事。从交通到能源，再到数字基础设施，印度的基础设施问题几乎涵盖了所有经济领域。你可以想象一下，在一个拥有13亿人口的国家，如何才能保证每个人都有足够的资源和便利？

印度港口

其实，莫迪政府自2014年上台以来，似乎一直在努力破解这一难题。据说，他们已经投入了43.5万亿卢比（大约5300亿美元）用于基础设施建设，而且不止于此！未来两年内，还计划投入44.4万亿卢比，相当于过去11年所有基础设施投资的总和。你是不是觉得有点震惊？

不过，问题在于，这么庞大的投资，能否真如预期那样改变印度的经济局面呢？从理论上讲，印度的基础设施建设是与其经济增长密切相关的。

你看，随着工业化的推进，印度不仅需要更好的交通网络，能源供应也得跟上，尤其是随着数字化的浪潮席卷全球，印度也得加大对数字基础设施的投资。而莫迪政府的“基础设施革命”正是顺应了这一趋势，目标就是通过建设“智能城市”、提升城市功能来改善居民的生活质量。

孟买

但是，事情真的那么简单吗？我们不能忽视一个问题，那就是印度“土地征收”这个难题。说到这儿，大家可能会觉得，修路、修高铁这样的项目，需要大量的土地，但印度在这方面的障碍可不小。

比如说，孟买到艾哈迈达巴德的高铁项目，最早就构思于十年前，但因为土地问题，一直没有进展。即便今年政府宣布解决了土地问题，项目的完工日期还是遥遥无期。

而且，除了这些“看得见”的问题，印度还面临一个巨大的隐形挑战，那就是物流成本。据世界银行的数据，印度的物流成本占GDP的13%，这比很多发达国家高得多。

你不禁要问，既然基础设施投资如此庞大，为什么物流成本还是那么高呢？如果不能有效地降低物流成本，印度很难吸引更多的外资和制造业，也难以让这些投资产生实际效益。

印度孟买安德里火车站挤满了人

当然了，莫迪并没有放弃这一战略。即将举行的大选中，莫迪再次承诺，印度人民党赢得第三个任期，他将继续推动基础设施建设并创造更多就业机会。

民调显示，印度人民党在接下来的选举中获胜。关键在于，这些承诺能否转化为实实在在的成果。毕竟，基础设施的改善虽然能短期推动经济增长，但长期来说，若不提升民众的生活质量，经济增长恐怕就会停滞不前。

承接一下上文，基础建设同样涉及到数字革命，谈到数字化革命，大家可能会觉得这是一个非常前沿的话题，尤其是在印度这个拥有庞大人口的国家。莫迪政府在这方面采取了积极的措施，尤其是在基础设施建设上，确实让人关注。

电子支付

除了我们常说的道路、铁路和机场，数字基础设施的投资同样重要。比如，像“Aadhar”计划和统一支付接口（UPI）这样的项目，迅速改变了人们的交易方式，甚至在某种程度上，取代了许多传统的现金交易。

不过，听起来似乎一切都很美好，但我们不能忽视一个问题。在一些偏远地区，网络覆盖不足依然是个大问题。你有没有想过，对于那些在乡村地区生活的人来说，数字化的便利是不是就显得遥不可及呢？

据国际电信联盟（ITU）的数据，2021年印度的互联网普及率约为45%，而在农村，这个比例甚至更低。这意味着，很多人连基本的互联网连接都享受不到，如何谈得上数字支付的便利呢？

说到这里，我们还得提到城市与乡村之间的鸿沟。在一些大城市，二维码支付已经成为了日常生活的一部分，商家和消费者都乐于接受这种新兴的支付方式。然而，在许多乡村地区，很多人仍然依赖现金交易，甚至连基本的银行服务都难以获得。

那么，莫迪的数字化改革能否真正惠及每一个角落呢？首先，政府应该加大对偏远地区数字基础设施的投资，确保网络覆盖的普及。其次，提升数字素养也是非常关键的。很多农村居民对数字支付的理解和使用能力有限，因此开展相关的培训和宣传活动，帮助他们更好地融入数字经济，是非常必要的。

在过去几年里，印度在基础设施方面确实做了不少努力，但即便如此，现实中仍然有许多问题无法避免，尤其是高昂的物流成本和频繁的电力短缺。这些问题不仅让经济运转受阻，普通民众的生活也受到了很大的影响。

2024年印度新德里仓储物流

你们可能听过这样一句话：“在印度，停电比你想象的还要频繁，特别是在气温飙升到45摄氏度时。”这句话听起来有些夸张，但其实也能真实反映出印度基础设施的困境。虽然政府不断强调会改善基础设施，但现实中仍有很多问题无法解决。

比如孟买到艾哈迈达巴德的新高铁项目，从十年前就开始规划了，但由于土地征收等问题，项目进展缓慢。直到今年，政府才宣布获得所需土地，但批评者指出，像这样的项目耗时长，最终能否带来实际的改善也不确定。

据世界银行的数据，印度的物流成本占GDP的13%左右，远高于美国和中国。这不仅增加了企业的负担，也影响了外资的流入，进而影响了整个经济的增长。

而电力问题更是直接影响到普通家庭的生活。印度电力部的数据显示，2021年印度电力短缺达到了1.2%，在一些偏远地区，这个数字甚至高达15%。想象一下，炎热的夏天，停电对居民的影响会有多大。

面对这些困境，印度政府的基础设施建设承诺是否过于理想化？虽然有许多雄心勃勃的项目，比如高铁、城市轨道交通等，但它们在实现上却面临重重障碍。这些项目能否真正惠及普通民众，还是仅仅停留在“空中楼阁”的阶段呢？要想这些项目真正落实，政府需要加快推进速度，并且在政策上提供更强有力的支持，确保项目的透明性和公正性。

另外，民众的参与也至关重要。政府应当建立更加开放的沟通渠道，让民众能够参与到基础设施建设的决策过程中，提供反馈和建议。只有这样，基础设施建设才能真正符合公众需求，而不仅仅是满足少数人的利益。

在讨论这些问题时，我们也需要思考：基础设施建设的真正意义是什么？是为了提高经济效率，还是为了改善民众的生活质量？我觉得，只有明确了这个目标，才能确保基础设施建设最终能带来实际的效益。

就目前而言，莫迪政府想要成为一个真正的“基建狂魔”，路还很长，送他一句话，多做少说，等你做出来再说也是来得及的。

声明：本文内容均引用网络资料结合个人观点进行撰写，请悉知

将巨额预算投入修路，外媒关注莫迪政府“押注”基建—环球网

文稿：观天下

编辑：观天下