作者介绍：刘远举

FT中文网、腾讯大家、南方周末、新京报、南方都市报、澎湃等媒体专栏作家，多家智库研究员，关注时政、财经、互联网，作品见于中外媒体，以深度的分析、冷静的理性、客观的态度去发掘现象背后的事实

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现在，“互联网+”正在不断改造着我们的生活。电子支付、外卖、快递、网购支撑起了现代生活中的便利与幸福感，中国已经成为全球互联网商业模式创新的高地。

从经济学的角度看，“互联网+”改造我们生活的本质是：减少线下渠道层级，降低交易成本（Transaction Costs），从而扩大交易，带来方便。

但是，意气风发的“互联网+”们，很容易忽略的一个问题是，那些被他们跨越的线下层级到底有些什么作用？内含了哪些机制？

实际上，线下的环节，很多时候看似无用，但隐藏着重要的功能，那就是谈判、协商、监督执行的作用，这正是交易成本的涵义。

线上的便利，源于减少了交易成本，而减少交易成本，往往是因为取消了这些环节，但同时，并未提供线上方案，由此留下漏洞。

所以，一方面，“互联网+”带来了便利，与此同时，别有用心的人，则容易从便利中发现漏洞。

最近的央视315晚会上，根据央视的曝光，只需花7元钱，就可以买到一份智联招聘、前程无忧、猎聘上的求职者简历。

求职者的姓名、性别、年龄、照片、联系方式、工作经历、教育经历等信息一应俱全。企业账户只要交钱办理会员，就可以不受数量限制下载包含姓名、电话及邮箱地址等关键信息的完整简历。

很多人就起了坏心思，大量下载并兜售。这就是典型的从方便中发现漏洞的例子。

所以，平台方如果只想着通过降低交易成本推高交易规模，而无视那些被消灭的线下环节所对应的风险，那些原本分散的、地区性的风险，就会在平台上聚集，变为一个集中的、全国性的风险，并因为平台的品牌与规模，吸引来强烈的关注，成为聚光灯下的风险。

那么，一旦爆发，不但给消费者带来损失，也给平台带来巨大的伤害。

前段时间货拉拉的遭遇就是一个典型的例子。网约车其实是一个高度标准化的服务，起点终点定位精确，全程录音，跟导航走，甚至无需交流。

但货运却是一个高度非标准化的业务。货物可能小而重，大而轻，还可能不重不大却很脏很臭，再或者，楼道堆满东西，难以上楼。

这些细节都难以在手机上确定，给出价格。

现实中的货运，一开始司机是能看到货物再定价的，至于到了目的地之后的讨价还价，也一直是痛点，时不时成为社会新闻。

不过，作为一个分散性的风险，社会基本将之视为“生活的必然”。

货拉拉完全忽略了线下搬运服务的非标化与协商成本，无视线下的协商机制，用手机APP消灭了这些环节，由此积累风险。

共享汽车，也是如此。理论上，共享汽车的好处在于它可以随处停放，在APP上取车，不像线下租车那么繁琐。

不过，共享汽车消灭了线下租车的验车环节，但却没有线上对应的解决方案，缺乏制约之后，必然带来公地悲剧与滥用。

顾客不再爱护车辆，反正平台也不查验。由此，不但造成车内脏乱，影响消费者体验的问题，也造成了车况隐患，从而推高共享汽车的成本与风险，甚至可能造成行业的不可持续。

所以，“互联网+”不能只想着用线上改造现实世界，也有必要遵从线下的逻辑服务好站在地上的人。“互联网+”的继续发展，需要回过头来看看线下环节的作用。

线下的环节，有时候看起来很笨。比如有的互联网房屋中介，会安排大把的人去实地核实房源真假；还有招聘平台安排人去线下检查招聘企业真实性。

对于共享汽车，或许只能是固定几个停车场，或者派员巡视。一个互联网从业者，每天步行四五万步，照着地图一一核验。

这些做法，当然会增加成本，但只有这样看起来很低科技，很不“互联网+”的线下方法，才能保证良好的线上体验。

因此，在中国当下的社会现实中，面对“互联网+”带来的现实问题，互联网企业与其抱怨困难或者把责任推给他人，不如务实的去用一些笨办法试着解决问题。毕竟，能力越大、责任越大，还有一句别忘了：收益越大。

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