1月25日，马斯克在与分析师进行的电话会议上表示，目前在全球拿着望远镜也找不到特斯拉的对手。

不过马斯克也指出，特斯拉在中国面临的竞争最为激烈，如果特斯的竞争对手出现，那么很可能会是一家来自中国的公司。

而特斯拉也刚刚公布了四季度财报，在2022年共交付电动汽车131万辆，并定下了在2023年最低生产180万辆电动汽车的目标。

值得说明的是，比亚迪在2022年的新能源汽车销量已经达到了186.9万辆，这一数字甚至已经超过了特斯拉在2023年定下的目标，面对比亚迪如此出色的表现，为何马斯克依然选择了无视呢？

或许从特斯拉最近的投资和四季度财报公布的一些数字上能够找到答案：

一、开建100 GWh的4680电池工厂

1月25日，特斯拉正式宣布在内华达州超级工厂新增投入36亿美元，扩建一个37万平方米的生产基地，其中最重要的就是增加一个年产能高达100GWh的4680电池工厂，足以满足年产150万辆汽车的需求。

马斯克还表示会，随着汽车产能的不断增加，这家4680电池工厂的产能也会随之增加，甚至可以达到500GWh的年产能！这也表明，特斯拉的电动汽车很快就会全部换装上4680电池。

4680电池带来的好处不言而喻，在大大降低生产成本的同时还能提高车辆的续航能力，这足以让特斯拉长期保持着成本优势。

二、得州和柏林超级工厂的产能开始释放

特斯拉表示，在2022年第四季度，得州和柏林超级工厂的产能已经达到周产3000辆Model Y 水平，并且4680电池组的产能也达到了周产1000组以上，Semi电动卡车也开始生产，并于 12 月进行了首次交付。

另外，上海超级工厂仍然作为特斯拉全球的主要出口中心，供应北美以外的大多数市场。

马斯克多次指出，电动汽车的生产比设计要难得多，而特斯拉的汽车工厂也是全球最先进的，以上海工厂为例，在不扩大工厂面积的情况下，经过多次改造升级之后年产能已经突破了百万辆大关，如此高效的生产率实在让人叹为观止。

随着得州和柏林超级工厂的产能释放，特斯拉的产能足以满足未来几年市场的需求，而这也是马斯克敢于定下年复合增长率超过50%的底气。

三、自动驾驶在北美已经广泛普及

特斯拉透露，目前已经向美国和加拿大几乎所有购买了FSD的客户推送了FSD Beta版本的使用，从而让具备FSD自动驾驶能力的汽车超过了40万辆。

虽然现在FSD Beta版本的自动驾驶依然不够完美，但表现也足以吊打全球所有的汽车品牌，实现点到点之间的自动驾驶已经不是什么新鲜事。

马斯克曾多次表示，FSD在欧洲和亚洲的推广只剩下法律问题。目前特斯拉的自动驾驶在欧洲和亚洲都有团队，甚至在中国也有相应的人员在进行研发，一旦突破法律的障碍，FSD将很快在欧洲和亚洲推广，这将极大提高特斯拉的市场竞争能力。

四、大量新车型将陆续上市

目前特斯拉最热门的车辆，Cybertruck电动皮卡将在2023年上市，并在2024年开始大量生产，马斯克也表示Cybertruck将是自己会亲自驾驶的车型，将配备目前全球最先进的各种技术，甚至可以当成一艘船来开，渡个河完全不是问题。

不仅如此，马斯克还在分析师会议上透露，未来会有新的商用车出现，但目前不会给出详细信息。

马斯克如此说到：“我们还有其他产品正在开发中。我们今天不打算揭露它们，但当人们看到它们时，它会让人们大吃一惊。”

此前，马斯克表示在解决了产能问题后就会开发新车型，如今得州和柏林超级工厂的产能已经开始不断爬坡，或许新车型推出的时机已经快要到来。

要知道，在2022年特斯拉交付的131万辆电动汽车里，Model 3和Model Y就占据了其中的124万辆，单车型的销量实在惊人，而即将上市的Cybertruck更是手握超过160万辆的订单，如果特斯拉的车型开始不断增多，带来的销量增长将会是非常巨大的。

五、超高的毛利率让特斯拉无惧经济危机的影响

马斯克在分析师会议上表示：“到目前为止，1 月份特斯拉的订单量是历史上迄今为止最强劲的。我们目前看到的订单量几乎是生产率的两倍；我们认为尽管汽车业收缩，但整个市场的需求将依然会很强劲。”

马斯克还表示，最近的高需求正是特斯拉在近期将北美长续航版Model Y价格提高500美元的原因。

事实就是，在2022年12月的一轮大幅度降价后，市场对特斯拉的需求一下子就被完全激活，不管是中国市场还是全球市场都开始变得供不应求。

但更重要的是，就算在特斯拉大幅降价而情况下，2022年四季度特斯拉依然保持着高达23.8%的整体毛利率，这意味着一旦面临经济危机市场需求大幅下降的时候，特斯拉依然有些足够的降价空间来进行应对。

关于比亚迪的思考：

虽然面对比亚迪在2022年如此出色的销量，马斯克不把比亚迪当成是对手，但在新能源汽车市场上，能与特斯拉掰手腕的也就只有比亚迪了。

相比于特斯拉在2023年交付180万辆汽车的目标，比亚迪已经把目标定到了400万辆，这样的高成长性让特斯拉都望城莫及，并且比亚迪近期也发布了高端品牌“仰望”，显示出了极强的研发能力和技术实力，甚至在某种程度上还强于特斯拉。

但相比于特斯拉优秀的汽车制造技术、自动驾驶以及低成本控制能力，比亚迪还是存在着一定的差距，或许这才是马斯克选择无视比亚迪的真正原因。

而这样的差距所造成的结果就是比亚迪的利润率低下，一旦如马斯克所言，世界经济要面临经济危机的话，那么比亚迪或许就难以抵抗得住经济下行带来的冲击。

不管如何，比亚迪正在高速成长中，并且随着销量的提高，利润率也在不断提高，研发费用也在不断增长，更重要的是，有着中国市场的支持，比亚迪已经足以立于不败之地。

待到马斯克开始警醒要直面比亚迪的时候，恐怕比亚迪已经在全球遍地开花了。