回顾2020年汽车市场，相信除了“疫情”之外，令人印象深刻的还有众多车企在新能源领域的推进。特斯拉的收割手法、比亚迪的刀片电池、理想小鹏的敲钟上市，以及各自主车企在高端新能源领域的跨步入局，均预示着“新能源时代”正在加速到来，不可否认时代浪潮正是如此。

当然，在新能源浪潮的冲击下，有人选择推出高端品牌，自然也会有人直接选择换标，迎接下一个元年的到来，大众如此，起亚如此，而比亚迪也在1月1月正式发布了全新LOGO，简约流畅的金属质感线条，勾勒出更具动感“BYD”字样。尽管如此，换标事件还是引发了车友们的舆论，阴阳怪气者不在少数、看好力挺者也自占其理，然而对于比亚迪来说，更多的或许还是那颗“意难平”的心。

关于比亚迪此次“换标”事件，不可否认的是，其必定不能改变所有人群对该品牌的固有印象，毕竟在这品牌至上、营销至上的年代，比亚迪其实并没有对自身做出过漂亮的营销，该品牌给人最大的特质就是：搞研发还行，做营销相较国内大部品牌还差老远，这点很容易让人联想起相机市场的尼康，产品给够，却常被消费者常嘲笑“没有营销部门”。

换作比亚迪亦是如此，销量如何？2020年新能源乘用车全年销量179,054辆，12月同比157.5%，连续8年稳居全国第一，在燃油车领域表现也不算差，全年销量237,283辆，同比增2.3%，总体来说，也算得上是“双翼齐飞”。

技术如何？2020年新能源领域推出兼顾高安全、长寿命以及长续航的 “刀片电池”；而在传统燃油领域弗迪动力骁云1.5TI高功率发动机被评为“中国心”十佳发动机等等。更甚者，2020年比亚迪市值已经突破了759亿美元，成为国内市值最高的车企品牌，而这样的市值表现，放在全球也已超越了戴姆勒奔驰、通用、宝马等知名汽车品牌。

相比起F3的年代，比亚迪确实发生了翻天覆地的变化，但可惜的是对于大多数吃瓜路人而言，他们对比亚迪的观念还依然停留在对“BYD”三个字母的臆想中。这也就很好解释了，为何在比亚迪宣布换标却还保留“BYD”之时，部分车友表示“比亚迪最需要的不是换标，而是改名”。

在这个汽车产品同质化且信息爆炸的年代，比亚迪确实需要做出改变，毕竟还是那句话：酒香也怕巷子深，就以“刀片电池”为例，在正式宣布使用时，确实受到了较大的关注，但过后呢？

再问起比亚迪怎么样，大多数人第一时间想到却并非技术，而是该品牌所能传达的标签定义。就如同人们说起红旗就想到“信仰、高贵”，说起宝马就想到“激情、运动”，说起特斯拉就想到“科技、逼格、割韭菜”一样。比亚迪下一步需要的进击，进一步做好品牌的营销，而非噱头。

正如上文所述，尽管此次比亚迪换标力度还有所欠缺，但好在也是有所行动，对此接下来，我们再来看看，比亚迪换标后意欲何为。

事实上，这已经是比亚迪第三次换标，第一版是蓝天白云标，此时的比亚迪在汽车市场仍处于幼年时期，通过模仿奥拓和花冠，很快便打造出了风靡当时汽车市场的福莱尔和F3，在2007年，F3甚至还于伊兰特、凯越、福美来并称为家轿市场“四大金刚”。然而由于F3做工粗糙的原因，比亚迪低端的印象随之深埋在了大部分消费者心中。

同样是2007年，比亚迪更换了第二版车标，也就是目前这版红字白底椭圆标，通过对之前粗制滥造的痛定思痛，比亚迪也是在这阶段迎来了自身的改变，王朝系列车型如约而至，加之三电技术的不断沉淀，比亚迪在汽车领域也终于有了拿得出手的东西。不难发现，比亚迪换标更像是不同阶段的体现，将第一版比作幼年；第二版比作成长；那么第三版寓意的则是成熟。

根据比亚迪对全新logo的解释来看，取消了椭圆形边界；打开了BYD三个字母的封闭空间，并表示在未来比亚迪愿意以更加开放的状态与用户链接，共建新价值汽车品牌，这似乎在告诉消费者比亚迪将要搞“大事情”。首先，能够明确的就是“链接”，对于汽车品牌和消费者的链接其实不难想象，无非就是两点：一是加深人机交互，创造智能汽车；二是完善汽车品牌和消费者的服务体系。

其次，就是“共建”，所谓共建就是对自身品牌的赋能，也许比亚迪会像早期小米一样，让用户参与在“生态”之中，通过加大用户粘性的方式，帮助比亚迪品牌赋能，当然至于共建该怎么实施，这点仍然有待考究。不过值得肯定的是，在刚过去的2020年，比亚迪确实取得了重要突破，而在未来该品牌能否实现“链接”“共建”“向前”的蜕变，这就留给时间去证实好了。

不可否认，“比亚迪”确实不够优美跟“信雅达”也搭不上半点关系，甚至早期该品牌还承载了不少负面，但对于一个品牌而言“坏名声”永远都要比“没名声”好，更何况比亚迪还是国内为数不多能够自己造电池、自己造芯片的汽车企业。

对此，相较于改名字比亚迪选择了一条更难的路，将自己活成“信雅达”，在过去几十年邵氏电影的缩写都还是“SB”时，看懂的人自然会尊敬，看不懂的人也就是其大脑的最优解罢了。反正“老人小孩和驴“怎么样都会被人嘲笑，倒还不如做自己更加实在。