韩国汽车业已经走过了漫长的道路。事实上，他们已经走过了漫长的道路，以至于他们现在可以回顾自己的早期历史，并通过修复几辆最早的起亚汽车来纪念它。不过，乍一看，你可能会把它们误认为是几辆经典的马自达，因为它们本质上就是马自达。

今年恰逢起亚成立 80 周年。起亚最初以 Kyungsung Precision Industries 的名称生产自行车零件。1957 年，起亚与本田达成协议，生产其摩托车的授权版本。几年后，即 1962 年，起亚与马自达合作生产其小型皮卡的授权版本。1969 年，起亚推出了 T-600 三轮卡车，该卡车在日本以马自达 K360 的名称问世。

这款车被昵称为“三脚车”，在韩国经济仍在苦苦挣扎寻找立足点时，它迅速成为畅销车和“人民卡车”。据《韩国经济日报》报道，尽管这款车很受欢迎，但 1972 年，由于事故增多，政府禁止在高速公路上驾驶 T-600 。起亚在 70 年代中期停产了 T-600。

然而，这辆曾经不可或缺的卡车在 2008 年被韩国文化遗产管理局指定为注册文化财产。据说该国仅存三辆。2015 年，一辆私人拥有的卡车以10 亿韩元（约 725,000 美元）的价格出售，成为头条新闻。这意味着起亚刚刚修复的蓝白标本实际上是无价之宝。

1973 年，起亚开始生产 Brisa 皮卡，这是另一款源自马自达的设计。它基于第二代马自达 Familia 1000 卡车，是一款小型车，配备 1.0 升 4 缸发动机，载重量为 500 公斤（1100 磅）。

1974 年，皮卡问世后不久，起亚推出了首款乘用车——起亚 Brisa 轿车。这款车基于新推出的第三代马自达 Familia 打造。韩国政府对汽车制造商施加了巨大压力，要求其在本地生产汽车，而不是依赖外国公司。在推出两年内，起亚就成功在韩国生产了 90% 的 Brisa 零部件。

当竞争对手现代 (早在几十年前，现代就在 1998 年收购了起亚 51% 的股份，以拯救起亚免于破产) 于 1975 年推出 Pony 时，Brisa 很快就面临着激烈的竞争。1981 年，军事独裁者全斗焕上台，停止乘用车生产，转而生产卡车，起亚与马自达的合作关系也宣告结束。

直到 1986 年起亚与福特联手后才恢复生产乘用车。那款车就是起亚 Pride，本质上是福特 Festiva 的换标版，而这款车正是应福特的要求由马自达设计的。

T-600 和 Brisa 是起亚历史上非常重要的两款汽车，最近修复的这两款汽车在该公司的“遗产项目”指令下重新亮相。修复人员使用了存放在起亚研发中心的另一辆 T-600 和 Brisa，以及旧手册和照片作为参考。据《Car and Driver》报道，这两款汽车在豪华的江南区（江南风格成名地）的起亚体验中心展出。

母公司现代也一直在努力推广其传统。2021 年，他们对现代 Grandeur（重新命名的三菱 Debonair）进行了改装，随后在 2022 年又推出了基于 Pony 的惊艳N Vision 74。看到汽车历史得以保存总是令人欣慰的，而起亚-马自达篇章现在已交到可靠的人手中。