与中国达成合作之后，越南总理彻底想明白了，必须要在美国候任总统特朗普上台之前，落实与中国的合作项目。

观察者网消息称，日前，越南总理范明政在交通运输部部长陈红明等官员的陪同下，亲临老街现场，为的是推进连接越南与中国的老街-河内-海防铁路建设计划。这一项目不仅标志着中越合作的新里程碑，也为东南亚地区的经济纽带注入新的活力。

在听取相关汇报后，范明政明确要求交通运输部及其他相关部门加速项目报告的准备和提交。在明年1月和2月，必须分别向政府和国会提交该项目的投资方案以及相关的特殊机制政策。而最为紧迫的是，这条铁路的建设必须在明年12月正式开工。虽然没有在公开场合明确提及，但特别注意到，这一时间表似乎特意赶在了2025年1月20日特朗普宣誓就职之前。

近年来，美国一直企图拉拢越南，以制衡中国的区域影响力。对于美方抛出的橄榄枝，越南方面其实也是心里没底，毕竟越南与中国是近邻，而且两国在贸易等诸多方面都有密切往来，但同时越南也不想招惹美国这个超级大国，毕竟美国的制裁手段，不是谁都能承受得了的。

因此，只要项目在特朗普正式入主白宫之前开始动工，到时候即便美方有意阻拦，但无法随便叫停这么大一个项目。

值得一提的是，老街-河内-海防铁路并不是中越合作的唯一项目。此外，越南还考虑与中国合作修建谅山—河内和芒街—下龙—海防两条铁路线，今年8月，越南高层的访华活动奠定了这些项目的规划与可研报告支持的基础。如今，老街-河内-海防铁路建设的定档，不仅显示出越南对中越铁路合作的重视，也反映出其在国际博弈中对中方的开放态度。

实际上，中越很早就开始洽谈铁路合作的相关事宜了，但因为轨距问题，两国迟迟没有谈拢，如今，越南方面做出了很大让步，决定与中国统一轨距。

其实，对越南而言，这一“同轨”决定不仅没有什么损失，反而打开了更大的经济市场。根据越南海关总局的数据，截至今年10月底，中越之间的双边贸易额已超过1670亿美元。按这一趋势发展，两国有可能在年底突破2000亿美元的大关。更高效的铁路运输无疑会促进两国间的贸易往来，强化中越经济合作的深度和广度。

老街-河内-海防铁路的建设并不仅仅是中越之间的合作，它也成为泛亚铁路网的重要组成部分。通过这种集成化的交通网络，东南亚的内部联系变得更加紧密，市场规模更具潜力。中欧班列的进一步延伸，也为区域内国家提供了从东南亚至中亚再到欧洲的新路线。这一战略布局显著增强了东南亚在全球贸易链中的地位，也为越南带来了新机遇。