说个暴论：如果再拿不出像样的智能驾驶系统，比亚迪的高端之路，注意，是高端之路，而非基本盘，比亚迪的基本盘还是稳的一批！高端之路很有可能会被华为斩断。 我以前觉得问界对比亚迪没啥影响。但是最近小半年被问界高强度的自动驾驶视频刷屏之后，我的观念发生了巨大的转变—— 只要是新能源汽车这个赛道里的玩家，都会被华为拖入无止境的技术竞争当中。 俗称“卷”。 而且华为加入之后卷的还不是新能源汽车传统的那些三电、内饰什么的，他进来卷的是他擅长的ICT那一套东西。 我怕有人不知道ICT是啥，简单来说就是“信息技术”。 在ICT领域，华为是绝对的霸主。把中国所有的车企绑在一起都打不过华为，甚至可能连华为的十分之一都不如。 于是这就出现了一个非常尴尬的情况： 新能源车基础的东西，华为会做，而且做得并不比主机厂差。小鹏理想现在都在用华为的电机。 新能源车偏向信息化智能化的那些东西，华为也会做，主机厂反而不会做了。 你看，差异化一下就出来了。 我知道肯定会有人说，信息化智能化那些东西，比如超流畅的车机、超强的辅助驾驶并不是促使消费者下单购买的主要因素。 我还是那句话，不要小瞧华为对消费者观念的影响能力。华为最擅长的事情就是用自己过剩的技术力在产品上创造出一些当下看上去没啥用的功能。然后再经过广泛的传播之后，这些功能大概率就会变成“我可以不用，但你不能没有”这么个情况。 手机摄像头数量这个事儿就是华为先带头开卷的。后来所有厂商逼不得已一起下场开始卷摄像头。 有办法么？没有办法。因为消费者对于摄像头的观念已经被华为重塑了。 放到新能源汽车行业也是一样的。 现在华为开始把自己的自动驾驶能力往「安全」这方面来引导了。华为倡导的不是自动驾驶可以让你更轻松，解放双手。而是强调自动驾驶可以提升「整车安全性」。 这就是重塑消费者对「自动驾驶」观念的第一步。 我认为所有主机厂都没有做好准备应对华为的回归。还把华为当作那个被美国制裁的小趴菜。 然而，华为只要解决了芯片问题，回归必然是雷霆万钧之势。