C919作为我国自主设计制造的首架小型干线客机，在去年底正式颁发通航许可后，预计最快今年3月中旬就能开始商业运营，和旅客见面。但对于商飞而言，C919的即将商业运营既是高兴、喜悦，同时也是忧愁、担心。高兴、喜悦的是C919作为我国首架直接对标国际最畅销机型的国产客机，不仅将在未来逐步取代进口客机，称霸祖国蓝天，扛起国内航空出行的全局重担，同时也将冲出国门，出口到更多国家和地区，和波音、空客三分天下。

但高兴是高兴、忧愁也是真的忧愁，因为当下在C919还未正式商业运营之前，就已经接到了超过1000架的采购订单，预计商业运营后的订单数量还有有再次递增。但以商飞目前位于上海的总装线，每年最高产能不超过100架计算，光是消耗完手中的订单就得10年以上，这还不包括等C919正式商业运营后，接到的更多采购订单所带来的巨大交付压力。毕竟对于商用客机的生产交付而言，如果不能按照约定时间交付，不仅需要赔偿违约金，同时还将被对手碾压、从而失去和波音、空客三分天下的宝贵机会。

继续在上海扩建厂房，不仅会因为地皮、人力、物力成本高昂，无法控制生产成本，同时也会限制其年产量，继而直接影响到C919的后续交付成功与否，这也是C919即将开始商业运营之际，商飞已经开始马不停蹄、全国寻找适合第二总装线的核心原因。

但从现阶段商飞初步选定的主要城市来看，虽然只剩下西安、南昌、成都、太原4座主要城市，但这几个城市都各有优缺，这也使得商飞迟迟未能确定C919的第二条、甚至第三条、第四条总装线到底花落谁家？毕竟C919作为国产民航制造业的起飞点，一旦确定总装、交付落户哪个城市？都将带来巨量的社会就业机会和税收贡献，对提升GDP、引进人才和高科技水平，推动社会经济发展城市实力，都有着不可估量的价值。

但从现阶段商飞确定的四座城市来看，到底花落谁家还真不好说。不过分析C919第二条总装线到底选址哪座城市之前，先要搞明白一个地区具备什么条件？才能满足大型飞机总装线生产需求？像美国的西雅图、法国的图卢兹，之所以能够成为波音和空客在全球范围内最大的总装地，主要有以下四个方面的优势：

1、本身拥有强大航空产业链

法国的图卢兹，早在空客正式成立之前，就已经是法国、乃至欧洲地区航空业非常发达的城市，包括知名的协和号超音速飞机等重要航空器，都是从图卢兹飞向天空的，在空客正式组建并开始量产后，吸引了超过600家配套厂商和超过400所科研机构入驻。同样美国的西雅图虽然在波音进驻之前，还是一毛之地，但波音正式入驻后，吸引而来的1000多家配套厂商，早已将西雅图打造成为全美民用航空器最重要的产业化城市，特别是其吸引而来的诸多航空航天产业配套厂商的入驻，也使得西雅图成为了美国最大的航空城。

2、有相关教育产业链布局

以航空制造业为主的航空城，除了要有完整的配套厂商外，更要有完整的航空产业教育院校支持和共享，这样才能有不断的技术创新和更多的产业布局发展。比如法国图卢兹当地的高等院校超过30多家、同时还有专为空客配套成立的航空人才专职培养技校等教育机构，这些高等院校和航空产业技校之间相互合作，从产品设计开发、到制造、试飞都有相应的教育培养体系。

3、便利的交通和区位优势

便利的交通条件和显著的区位优势是航空制造业赖以发展的重要前提，因为航空研发制造是高端产业，项目复杂程度高、产业发展布局繁琐，如果没有便利的交通条件和地区优势，难以对保障航空制造的高效率和可持续化发展，毕竟一架民航客机的机身零部件来自上千个位于不同地区的配套厂商；同时新飞机下线、交付前还需要试飞验证，所以对于地区的区位优势也有着非常高的要求。像空客所在的图卢兹和波音所在的西雅图，都有着非常便利的航空、水利和公路通行条件，而这些优势都是保障波音和空客机型大批量总装、按时交付的关键。

4、创新化新型产业链布局

航空产业的发展除了能够带动周边配套产业的横向和纵向发展外，更是能够对一个地区的经济、文化、商业等多方面产生积极影响，比如诸多科技公司、新型材料公司、以及商业圈的发展都会随之而来，这不仅能够助力该地区的航空产业发展，而且能够以此形成规模更大、科技含量更高的航空综合体城市。

那以以上四个直接决定航空选址的条件和要求来看，这四大城市到底谁才是C919的第二家总装城市，还真不好说。

西安：西安本身就有成熟的大飞机制造产业链，特别是承担运20生产任务的西飞、运9生产任务的陕飞，都在西安和周边城市，这也使得西安早已建成大型飞机研发、生产总装的相关配套产业设施，相比其他城市具备独一优势。

而且得益于早前西安在大飞机产业方面的布局和积累，西安除了拥有国内唯二的两大飞机制造商外，更是有着中国航空航天产业摇篮的西工大、西交大、西电等高校院所，这是西安相比其他城市同样独有的科技和人才优势。而且西安大飞机产业链成熟、完整，C919第二条总装线落户西安，也是各方面投资最少的选择。

南昌：南昌有着非常完整的歼击机制造经验，而且距离上海较近，C919第二条总装线落户南昌后，可以和上海的总装线共享供应链，且南昌还是C919的试飞地，所以C919第二条总装线落户南昌的优势还是非常明显的。但C919是大型飞机，需要完善的产业链供应，显然南昌缺乏这样的实力，而且南昌的地理位置也使得其在交通条件、区位优势、创新产业链方面存在短板和不足。

成都：成都的航空产业历史悠久，且航空产业发展无论是配套厂商的完整，还是教育产业、地区优势和创新性产业链布局都很有优势。但成飞是我国主要的军用飞机生产地区，而民用飞机的选址最重要的一点就是和军用区分开来，比如波音选址在西雅图，而承担F15、F16、F22、F35战机生产的工厂全部都在其他州，并没有拥挤在一个地区，这样最大的优势是可以在战时避免被全面摧毁。所以成都虽然很有地区和产业链优势，但成飞的先入为主，也使得C919第二条总装线不太可能落户成都。

太原：从交通条件、区位优势等多方面来看，太原都不占优势，但太原有两个最大的优势就是资金实力非常雄厚、以及航空配套重工业很占优势。因为一条飞机总装线投资最少也得几百亿，根据商飞此前对外公布的信息来看，C919的第二条总装线投资将主要由国资委、选址地方政府向商飞提供，太原最大的优势就是在过去几十年通过煤炭等能源的大量开采，获得了非常雄厚的资金储备，甚至早在十几年前就已经开始向京、沪等一线城市房地产等行业投资、扩张，所以对于太原而言，其虽然没有多大的航空优势，但最重要的是有钱，这一点是西安、南昌、成都都无法比拟的优势，也是商飞想要扩建总装线最为短缺的关键。

同时太原在航空产业后端市场的实力也是非常雄厚，不仅有国内最大的飞机拆解产业和维修产业，同时国内最先进的航空喷漆产线、以及太原的太钢、太重等重工业企业，都能为C919大飞机的后续批量化生产提供源源不断的技术原料和辅助加工能力。而且最为重要的优势就是，相比沿海和南方地区不同的是，太原市远离航线繁忙区域，有着广阔的空域资源，航空工业和科研实力不可小视，且地处北京、西安之间，有利于协调调度航空科研生产力量。

最后总结来看，西安和太原笑到最后的可能性还是比较大的，因为对于商飞而言，选择西安意味着投资小、启动速度快；选择太原意味着产业链完整、启动资金雄厚。至于这两个城市，商飞最终会选择西安还是太原，以我个人观点来看的话，太原的可能性还是比较大的，这里面主要原因在于，当年西安在空客A320客机国内总装线方面输给了天津、在国产客机方面输给了上海，而商飞现阶段决定着C919的第二条总装线到底花落谁家还未揭晓？但对于商飞而言，肯定不希望将C919的产线交给竞争对手，特别是比自己航空研发、制造实力还强的西安。