其实在港珠澳大桥的初始计划中，在香港、澳门、珠海之外，还包括深圳。

最初，港珠澳大桥的修建计划就是双Y路线。

什么是双Y路线，即，香港跟深圳连通，澳门跟珠海连通，然后在中间修两条交叉线，把香港、深圳、澳门、珠海四座城市连通起来。

假设一下，当港珠澳大桥连通深圳，这座2000万人口的大都市，接近400万的汽车保有量，如果再取消牌照限制，港珠澳大桥的日通行量翻个十倍都是小菜一碟。

这样算下来每天过路费的收入都是1500万，一年接近55亿，23年就能回本！

所以回过头来，为什么港珠澳大桥没有把深圳囊括进来呢？

很多坊间传闻说是香港嫉妒深圳，强行让双Y变成单Y。

但这种说法非常偏颇，连接深圳之后香港的物流、交通条件也将大大改善，对于香港百利而无一害。

原因其实很简单：珠海反对。

珠海认为，深圳不加入，那珠海就会成为港澳进入内地的一个通商口岸。深圳已经够发达了，也该让一让小弟珠海了。想当初，改革开放，海珠和深圳是并列的四大经济特区。可现在，深圳已经无比强大，远远把珠海甩在身后了。

珠海不希望所有红利都让深圳给占了。而且，真把深圳纳入进来，珠海就又成了个深圳旁边的弟弟。珠海想当一回大哥啊！

澳门是支持的，反正来了就赌博，来的越多越好。俗话说，要想富，先修路。把桥修好了，粤港澳通行更方便了，澳门那不是财源滚滚吗？

因此在多方博弈下，最终，深圳被踢出了局。

港珠澳大桥不带深圳，深圳财大气粗，自己玩。没搭上港珠澳大桥的车，深圳自掏500亿，建设深中通道，拉上中山一起玩。按计划，深中通道到2024年建成通车。

而现在，眼看港珠澳大桥车流稀疏，才有想起来没有深圳这位大哥可能还真不行。

于是在沉寂几年后，双Y工程又重新进入调研阶段。

港珠澳大桥如能实现“双Y”布局，无论对深圳，还是珠江西岸，都是利好。深圳开拓了更大的经济腹地，珠江西岸也有望承接更多的产业外溢。

让深圳搭上港珠澳大桥，这样至少有近400万辆深圳的汽车，可通过港珠澳大桥连接线直达珠海，可以通过蛇口半岛一-大桥连接线一港珠澳大桥直达珠海。

在香港、深圳两大“世界级城市”辐射下，无论是人、物、资金的流转效率都将呈几何倍数增长。

大湾区里，还是别“散装”了。