荣威D7 DMH世界冠军版，这款车最近可以说是汽车圈的大新闻。

凭借2208公里的续航记录、不足10万元的起售价，以及直指比亚迪秦L的市场定位，迅速成为话题焦点。

作为一名从业多年的车评人，我今天就带大家全面解析这款车，看看它凭什么敢叫板比亚迪秦L，又到底值不值得买。

1.

外观：晨曦金配色，颜值再升级

荣威D7 DMH世界冠军版采用了全新“晨曦金”车漆，这个颜色真的很出挑，既温暖又不失高级感，像清晨洒在车身上的一缕阳光，特别适合追求个性又低调的消费者。新款的双五辐轮圈设计也更显运动感。

从尺寸上看，这款车的长宽高分别为4890/1890/1510毫米，轴距达到了2810毫米，直接进入了B级车的行列。

这个身材不仅在视觉上显得大气稳重，实际乘坐空间也非常充裕，尤其是后排腿部空间，已经接近中型车的水准。

2.

内饰：传统与现代的结合

在新能源车纷纷追求隐藏式门把手的风潮中，荣威D7 DMH选择了更传统的设计，显得老派但实用。车尾部分没有采用流行的贯穿式尾灯，但设计反而更加独特，辨识度很高。

内饰用料方面，这款车走的是舒适路线。

坐垫支撑力适中，仪表台和车门大面积采用软质包裹材料，手感不错，加上合理的座椅布局设计，长途驾驶也不会觉得疲劳。

整体来看，荣威D7 DMH的内饰虽谈不上豪华，但胜在实用和舒适。

3.

动力系统：插混技术成熟，续航惊人

荣威D7 DMH的插电混动系统由1.5L发动机和电动机组成，发动机最大功率112马力，电动机最大功率204马力，搭配单挡DHT变速箱。

官方数据显示，这款车在WLTC工况下的匮电油耗仅为3.95升/百公里，纯电续航里程为125公里，综合续航高达2208公里。

这一续航表现，已经刷新了插混车型的吉尼斯纪录。

为什么能做到如此惊人的续航？主要得益于以下几点：

优化的DMH混动系统

更轻的车身

高效的发动机

试驾数据显示，即便在匮电状态下，这款车的实际油耗表现也非常出色。在重庆试驾时，跑了51公里，续航仅减少26公里，实际百公里油耗仅为3.62升，这个数据在复杂路况下非常有说服力。

4.

对比比亚迪秦L：谁更胜一筹？

荣威D7 DMH的直接竞争对手无疑是比亚迪秦L，两者都主打插混市场，但在产品定位和技术细节上存在不少差异。

车型|荣威D7 DMH 世界冠军版|比亚迪秦L DM-i---|---|---售价| 9.98万元起| 9.98万元起综合续航| 2208公里| 2000公里油箱容量| 55L| 65L纯电续航| 125公里| 121公里加速性能| 0-100km/h：8.5秒| 0-100km/h：7.9秒WLTC匮电油耗| 3.95升/百公里| 4.2升/百公里

从数据上看，荣威D7 DMH在续航和能耗表现上更胜一筹，而秦L则在动力性能上稍有优势。

但需要注意的是，荣威D7 DMH用更小的油箱实现了更长的续航，这说明其整体能效优化更为彻底。

至于配置层面，两款车在智能化和安全配置上都很接近，L2级驾驶辅助、全景影像、车联网等主流功能都有配备，具体选择还要看消费者的个人偏好。

5.

热点争议：动力妥协是否影响体验？

一部分消费者可能会质疑，荣威D7 DMH的动力性能是否因为优化续航而“劝退”。毕竟相比老款车型，其百公里加速从7.9秒降到了8.5秒，对于追求驾驶激情的消费者来说可能会有些遗憾。

但站在大多数家庭用户的角度来看，这样的动力表现已经足够日常使用。毕竟作为一款B级车，荣威D7 DMH的定位更多是舒适家用而非性能狂飙。而且考虑到其在续航和能耗上的显著提升，这样的取舍是可以接受的。

6.

未来展望：荣威D7的市场前景如何？

从企业战略来看，荣威D7 DMH世界冠军版的推出，显然是上汽荣威针对插混市场“卷”起来的又一次尝试。

尤其是在比亚迪秦L等竞品的强势入局后，荣威D7面临不小的压力。

为了抢占市场份额，荣威还推出了“三电终身质保”“电池零燃保障”等政策，这种力度在行业内非常罕见。

未来，随着消费者对续航里程和能耗表现的关注度进一步提升，荣威D7 DMH这样的高性价比车型有望吸引更多预算有限但注重经济性的用户群体。

7.

总结：9.98万的价格，你心动了吗？

综合来看，荣威D7 DMH世界冠军版是一款极具竞争力的插混车型：它拥有接近5米的车长、B级车的空间、125公里的纯电续航以及2208公里的综合续航。

这些亮点，再加上不到10万元的起售价，确实让人“真香”。

这款车也并非完美，比如动力表现的妥协、品牌影响力不如比亚迪等，可能会让部分消费者犹豫。但如果你追求的是高续航、低能耗，以及大空间家用车的舒适性，荣威D7 DMH无疑是一个值得考虑的选择。