装载机冲击压路机规格参数解密

随着国内基础建设对工程施工质量要求的提高，装载机冲击压路机产品压实效果好、施工效率高的特点得到施工设计单位及施工单位的重装载机冲击压路机冲击碾压技术得到广泛地使用，装载机冲击压路机产品需求量增加。

冲击压路机厂家都想占据大的市场，赢取多的利润，在这种情况下，装载机冲击压路机价格战必然爆发。个别商家通过技术“升级”采用“加大”装载机冲击压路机参数的方法，套路了一部分用户，然而，纸终究包不住火，下面实例给大家讲一讲真相是什么。

装载机冲击压路机

这种“升级”几乎覆盖了装载机冲击压路机全部基本参数：从型号大小、重量参数、外形参数、减震器数量参数到蓄能器及液压系统配置等，应有尽有。这一章节我们侧重给大家讲讲装载机冲击压路机外形参数是怎么加大“升级”。

一

装载机冲击压路机高度参数的“加大”升级；在了解装载机冲击压路机高度参数怎样“加大”之前，我们需要先通过两张图片了解一下，装载机冲击压路机产品有两个高度，一个是装载机冲击压路机的高度，一个是装载机冲击压路机的举升高度，其中，装载机冲击压路机举升高度是指装载机冲击压路机撑起轮胎后的高度。

装载机冲击压路机举升高度受轮胎大小、轮胎胎压（受压变形）大小以及举起后支撑杆的长度等影响，是一个变量值，通常不用于作为装载机冲击压路机标准参数使用，只有在产品出口走散装船以轮胎支撑的方式托运时才会使用这个高度。

装载机冲击压路机

二

装载机冲击压路机宽度参数的“加大”升级；装载机冲击压路机碾压轮即使再增加5cm宽，对于施工场地宽阔、轮迹重叠交叉的三角碾压施工来讲，没有谁能做到那么精准的施工，至于“45遍施工后就可节省一个轮宽”根本就是想象来的。同时，碾压轮面积增大压强减小，三角碾压效果消弱。

当然了，为避免轮胎压扁后或转弯扭转变形时蹭到三角碾压钢轮，厂家可以将机架及转场轮胎向内收缩，但我们是不是应该考虑轮胎越向中间收缩，稳定性越差，转场时容易侧翻，增加了不安全因素。

装载机冲击压路机的设计宽度是2.98米就是基于大多数运输板车的宽度通常为3米，3米也是货物超宽的界限，如果装载机冲击压路机向外加宽2×2cm刚好超出3米，就可能会造成运输成本增加或货车难寻。

装载机冲击压路机

对于厂家而言，装载机冲击压路机碾压轮放宽，也就是将原来多余的废料加在成品上，2公分弧板重量增加5.6kg，废料成本8.4元得到了利用。相对十几万、二十多万的设备而言，这点“加大”还不如送个配件给用户实惠。

三

装载机冲击压路机长度参数的“加大”；装载机冲击压路机的长度参数应以停车时的长度为准，这是因为装载机冲击压路机在行驶过程中机架会有伸缩拉长，长度是不断变化的。

装载机冲击压路机

也正是因此 ，装载机冲击压路机长度参数的加大和型号加大一样容易，厂家只需动动鼠标改动几个数字就可实现。

但不管如何，如果我们不从实际出发，但看数据，“加大型”的装载机冲击压路机无疑让人喜欢，有“货真价实”的感觉。但如果你读了此文，这种“加大型”的装载机冲击压路机“升级”版本你会喜欢吗？

装载机冲击压路机