老司机聊汽车品牌

要点概述：

枭龙MAXHi4坦克300Hi4-T坦克500Hi4-T

长城汽车为何会在近两年里出现销量的下滑？

有些观点认为是产品力的减弱，有些观点认为是奇怪的命名导致，有些观点认为是欧拉品牌有些“田园女权”的态度；客观来说后两个因素确实存在，关于命名的错误长城汽车也表示过会改，至于欧拉品牌似乎也已经有了一些变化，最起码收敛了一些。

但是长城汽车的产品力并没有减弱，而是竞争品牌的实力得以提升。

说穿了就是友商里出现了跳脱燃油车的角色，比如销量反超哈弗H6的比亚迪宋系列；此时受伤的不仅是哈弗H6，CS75PLUS、吉利博越、奇瑞瑞虎系列的销量都同步下滑，而之所以哈弗H6成为最受关注的那台车，原因是哈弗H6是曾经的SUV销冠。

堤高于岸浪必摧之，这是很简单的道理。

而且哈弗H6占品牌总销量的比例过高，一款车的下沉会直接影响整个品牌；而长城汽车的核心品牌又是哈弗，所以这台车直接影响到了至少三大子品牌。

哈弗被打了一个措手不及，严格来说换做是谁都无法预测到比亚迪的转型节奏会如此之快；在这个阶段里的哈弗有些慌，所以确实推出过一些不具备竞争力的车，比如哈弗H6S-HEV，哈弗H6DHT-PHEV等，插电混动版本的哈弗H6近期销量不到一百辆，二代大狗插混版的销量倒是比较高。

似乎哈弗还是没有找到破局之术，但是从近期的哈弗品牌新车动态来看，长城汽车已经确定了方向；简而言之就是以彼之道还治彼身，去年的比亚迪是怎么把哈弗H6打下来的，今年的哈弗就会以相同的方法打回去。

比亚迪的成功是因为掌握了成本控制密码，也就是垂直整合模式带来的成本控制能力；但是这个优势很快就没有了，因为不仅比亚迪有完善的产业链，整个汽车行业也需要一条完善的产业链，中国汽车行业的长远发展不能只将希望放在比亚迪这一家民营企业上。所以近几年里也是供应链体系不断完善的阶段，一系列的知名供应商企业都成长了起来，而且是以自主企业为核心；所以其他汽车厂商需要做的就是整合供应商，宏观来看也需要车企与供应商企业的上下游合作，只有这样才能让整个汽车行业与市场重新火起来。

所以现在的长城汽车也具备了成本控制能力，因其对供应商的整合能力并不弱，同时还有自己的蜂巢能源公司，其动力电池出货量是排在前十名的；重点是碳酸锂的价格降低了几乎70%，动力电池的成本大幅下降了。

长城汽车有了破局的机会，这个机会不仅是其掌握的成本控制能力，还有就是比亚迪庞大的新用户群体对车辆价格波动的敏感；说白了就是不能接受比亚迪汽车大幅降价，否则势必会出现比特斯拉汽车降价时还热闹的场景。可是其他汽车厂商已经纷纷调价，已经出现了不少性价比高于同级比亚迪汽车的车辆，此时的长城汽车就要加入这支队伍。

参考枭龙MAXHi4，该车以超过宋PLUSDM-i两驱版本的续航，以四驱对标其两驱版本的售价，带来的是降维打击的能力；虽然这台车的推出还是会背刺前驱插混二代大狗和哈弗H6DHT-PHEV的用户，可是毕竟基数小，而且长城汽车在调整过程中，所以正面的评价会更多，这台售价低于宋PLUS四驱版四万多的车将会给哈弗品牌带来新气象。

Hi4-T的基于纵置四驱平台加上串联电机打造的插电混动系统，客观上虽然没有2~4电机的多引擎电动四驱平台智能程度高，但是只要车辆的价格合理、车辆的性价比足够高，那坦克品牌也必然能逆转局面。

近期关于电混越野车的话题都集中到了比亚迪的仰望U8之上，对于其四电机平台和云辇系统的评价颇高，似乎很多人都奔着这台车去了。

然而笔者不相信，因为这台车的起售价就高达109万，没有几个人买得起这台车。

真正的越野车爱好者选择的大都是坦克300-500、最高到牧马人，对应的是20~60万的价格带；所以仰望U8并不接地气，总在讨论这种车的比亚迪粉丝们恰巧又给长城汽车铺平了一条路——如果坦克300/500PHEV的价格足够低，这个品牌加上长城汽车立马就会获得“接地气”的品牌好形象，而这个形象也就是一年多前比亚迪的品牌形象。

目前坦克500插混版的预售价36万，是已经确定的价格，对于一台中大型插混越野车而言，其价格应当是目前最低的了；而且其售价只是略高于燃油版的起售价，相当于燃油版的中配，这就说明长城汽车已经准备了让燃油车全面电混化的准备，这又很像一年多前的比亚迪。

坦克500插混版的价格确定后，坦克300插混版网传的23万起售价基本实锤！所以这台车也是平替了燃油版，综合燃油车的购置税来计算，那就是直接的平价替换。

所以这些车说明了什么呢？

很好总结：

“价格屠夫”的角色从此变成了长城汽车，盲目的品牌冲高让长城汽车走了弯路、吃了大亏，现在想要逆转就得扮演这么一个角色，而这个角色已经给长城汽车留好；同时新车的命名也与之前的理念不同，枭龙系列不再有特别的文化标签，品牌意识形态也没有漏洞了，所以曾经的长城汽车要回来了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评