成立新的品牌，是车企发展到一定规模后的必然操作，根据目的不同，可以分为两类。

第一类则是为了品牌向上，从而实现利益的更大化。例如腾势、仰望等。

第二类则是依附在原有品牌高知名度上，来推出更为亲民的品牌或者系列，从而给消费者超值的体验，以达到销量上的提升。

例如手机领域有，小米的红米系列、华为的荣耀系列以及咱们今天汽车领域的主角——小鹏MONA系列。

既想向下扩展更广阔的较低价市场，又不希望损害品牌原有的高端形象，于是专门推出一个新生的品牌/系列，这事儿不光今天的新势力，哪怕你是法拉利也不免俗。

1960-1970年代，法拉利以Dino为名，推出了一系列相对更廉价、更年轻化的车型。Dino是恩佐·法拉利已故长子的小名，这多少体现了该系列最终的定位。

特别之处在于，尽管同样完全出自法拉利之手，Dino系列并不悬挂著名的跃马车标，车头、车轮、方向盘上采用的都是“Dino”字样的新logo。

Dino就像一个相对更亲民的“法拉利副牌”，连法拉利官网的表述都是：“近乎是一款法拉利”。

Dino品牌最终消失于1970年代末，不过取代它的正是法拉利后来的入门中置V8系列，即不再挂Dino车标而“转正”成一辆真正的法拉利。

可以说Dino品牌以一种曲线救国的方式，用了十年时间，帮法拉利完成了一次体面的品牌门槛降级。

既拓展了法拉利品牌的“疆域”，又潜移默化无损品牌光环。

话题扯远了，我们回来小鹏MONA M03本身。这辆车，我同事已经进行过实拍了。保密协议解除的那一刻，铺天盖地的宣传，确实能让这辆新车以迅雷不及掩耳之势，抢占了各大网站的头条。

新车的亮点其实还是挺多的，譬如0.194Cd超低风阻、掀背尾门、纯视觉的端到端智驾方案。

瞬时，把网友的关注度拉满。

但也有大家吐槽的“卡钳罩”设计，这个装饰件给人更多的是自卑而不是自豪。当然，也不排除是展车为了美观才装配的，真心希望量产车没有该设计。

平替的智驾方案，会是吸引点

目前市面上做智驾第一梯队的品牌，小鹏当属榜上有名。前段时间我们拿过小鹏G9和蔚来的ES6做过详细的智驾对比。小鹏得益于AI代驾功能，能够对瞬息万变的路面，具有更强的把控感，也刷新了我对它的认知。

但是那套系统的硬件可不便宜，激光雷达都两个了，所以成本就摆在那里，再降也不会在价格上有太多惊喜。

所以MONA产品线，小鹏将其视作高阶智驾普及的重中之重。不过从外观上可以看出，这台车并没有配备激光雷达，预计它将搭载小鹏下一代纯视觉感知硬件和AI技术加持的端到端智能驾驶功能，将高阶智驾打入20万元以内。

这将会是一个成本更低，体验更优的方案，所以对于智驾感兴趣的用户而言，小鹏MONA M03的吸引力是足够的。

外观上的亮点，可不止低风阻

“油车最大的优势在于油箱，电车最大的劣势在于电池”，这句话听起来很玄学，但实际就是车企在造车是迫需解决的问题，对抗行驶风阻对于续航的影响。

所以，在电车上，除了减少电池体积，提高电池能量密度外，另一个重要提升的，则是风阻系数，这对于电车来说，是必须要卷的地方。

因此，你可以看到很多像Model Y一样的轿跑SUV，昊铂HT，蔚来EC6，乐道L60，但是对于一辆SUV来说，我觉得这样的形态还是不太MAN。

显然，在轿车上卷风阻，会显得更加合适。

M03的风阻系数达到了创纪录的0.194Cd，这无疑对能耗表现有很大帮助。从侧面看，M03是比较明显的单厢化设计，前风挡角度达到了63.4˚，但它也通过一些小技巧削弱了单厢化特征，例如让它的车尾看起来更像传统三厢轿车的黑色饰条。

除了低矮的造型和流畅的车身线条外，它的车头还设有主动开合式进气格栅，在不同车速下可以根据散热的需求自行打开或关闭，对于减阻也有积极意义。

而在车身尺寸方面，车身尺寸为4780x1896x1445mm，轴距达到了2815mm。车高的把控非常好，甚至比非空悬的小米SU7还要更矮一些，所以也能够让整台车显得更加低趴运动，这才是我们喜闻乐见的设计。

但随之而来，则是对于机械空间与乘坐体验提出了更高的要求，虽然新车无法进入车内体验，但相信从小鹏X9上展现的工程师优秀空间整合能力，所以对于空间体验，我还是挺期待的！

写在最后

最后，小鹏MONA M03还有一些小细节能够重点一说，譬如提供18、19英寸的两种轮圈尺寸，235/40 R19的规格，数据上不会很激进，还是兼顾一定的经济性（相对纯电车而言）。

隐藏式门把手有100牛的扭力，官方称可以在冰雪天气能有破冰能力。但我想说的是，做成像小米SU7一样的半隐藏式门把手，岂不更好？