文 付刚
摘要：打造现代制造业集群体系
今年上半年，重庆风光无限。
这座我国辖区面积和人口规模最大的城市，不仅GDP增速位列全国第二，更在汽车产量上力压群雄，时隔8年重回“汽车第一城”宝座。
数据显示，上半年重庆汽车产量121.4万辆，位列全国城市第一。蛰伏多年后，重庆汽车再度迎来高光时刻。
一、第二个发展高峰
重庆的汽车工业史，就像它的地形一样起起伏伏。
中国共有三家汽车类央企，其中有一家就在重庆，那便是中国兵器装备集团旗下的长安汽车公司。
有了央企的加持，重庆在燃油车时代就成了“中国汽车之都”。2014年到2016年重庆连续蝉联“中国汽车产量第一省”头衔，便是明证。
但是船大难掉头，人多难转型。当汽车新四化（电动化、智能化、共享化、网联化）浪潮兴起时，长安汽车、力帆汽车、小康股份等重庆车企有点不知所措，错失了市场先机。
很明显地，重庆汽车产业在2018年前后遭受了重创，出现了衰退迹象。好在重庆企业和当地政府及时醒悟，迅速调整了汽车产业发展战略，把重心放到了新能源汽车上面。
2017年10月，长安汽车董事长朱华荣宣布，将从2025年起全面停售传统燃油汽车，将投资超过1000亿元促进新能源战略发展。
朱华荣说到做到，先后发布了三个新能源品牌：阿维塔、深蓝和长安启源。
经过七年的奋斗，长安汽车终于在新能源领域站稳了脚跟。今年上半年，长安自主品牌新能源销量299065辆，同比增加69.87%。今年7月，深蓝汽车交付了16721辆汽车，在“造车新势力”中排名第6。
与长安相比，小康股份（2023年改名为“赛力斯”）的转型更彻底。小康原本是做代步车、品牌调性不高的普通车企，自从抱上华为大腿后，就成了新能源汽车领域的“超级明星”。
今年1—6月，赛力斯新能源汽车累计销量200949辆，同比增长348.55%。销量猛增后，赛力斯的营业收入和利润也就跟着上涨。
今年二季度，赛力斯营收为373亿至394亿元，同比增长538.4%至563.8%，归母净利润预计为11.7亿至14.8亿元，成为中国第三家实现盈利的新能源车企（前两家是比亚迪和理想）。
如此惊艳的财务数据，让无数投资者为之疯狂。今年6月19日收盘后，赛力斯的总市值为1511.51亿元，超越了理想汽车的1569.23亿港元（约合人民币1458.65亿元）市值，成为市值最高的“造车新势力”。
除了整车制造外，重庆汽车产业的上游和下游环节也做得很好。
上游零配件方面，弗迪动力电池、赣锋新型锂电池、博世氢动力、北斗智联智能座舱等零部件的技术水平国内领先，大洋电机、纵目科技智能驾驶、禾赛科技激光雷达等关键项目纷纷落地。
下游方面，重庆汽车贸易发展速度很快。2023年，“重庆造”汽车出口额超过330亿元，同比增长51.9%，其中通过中欧班列（重庆）整车出口超11万台。
由此可见，在重庆汽车产业复苏的过程中，外地企业（如华为、宁德时代、弗迪电池、赣锋锂业、大洋电机、禾赛科技）起到了非常重要的作用。
而这些企业之所以会在重庆投资大项目，是因为看中了重庆的区域优势和工业潜力。作为中西部唯一的直辖市，重庆市享受着其他城市难以企及的政策优势，鼓励类产业企业减按15%的税率征收企业所得税。
不管怎么说，重庆的汽车产业总算走出了低迷期，迎来了第二个发展高峰。
二、创新才是主因
重庆汽车产业重回巅峰，含“新”量十足的“新汽车”功不可没。数据显示，2023年以来，重庆新能源汽车对重庆汽车产业增长贡献率已达到85%。如何提升含“新”量、塑造“新”优势，重庆深耕中高端品牌，今年1—6月，全市20万元以上车型合计产量达到29.4万辆，同比增长132.4%，占比较去年同期增加了12.1个百分点。
品牌向上的同时，重庆新能源汽车也在智能化技术加持下迈出新步伐。目前，全市汽车行业建成数字化车间340个、智能工厂50个、创新示范工厂11个、5G+工业互联网先导应用和5G全连接工厂12个。赛力斯汽车超级工厂集成超过3000台机器人协同作业，实现了关键工序100%自动化和24小时质量自动在线监测；长安汽车与华为、联通等企业深度合作，建成全球领先的全域5G数智化工厂，广泛应用5G、AI、数字孪生、光伏发电、整车软件一体封测等先进技术40余项，实现制造效率提升20%、成本降低20%、能耗降低19%。
就在7月4日，工信部等五部门联合公布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单，重庆成为上榜的首批试点城市，被各界誉为重庆跻身该领域的全国第一方阵。可以说，重庆之所以重回全国“汽车第一城”，凭借的不是“单兵作战”，而是“整体出击”，凭借的是高端化、智能化、网联化、集群化、绿色化各个方面的全面突围。
网联化，全市700多公里城市道路、140公里高速公路实现智能化基础设施覆盖；集群化，仅今年上半年，就推动51家传统零部件企业完成转型，32家招引企业投产达产，进入我市智能网联新能源汽车产业链；绿色化，提出利用两年时间建成超充站2040座，建设全国一流的便捷超充之城。
而这所有的举措，都是剑指“建成世界级智能网联新能源汽车产业集群”目标。
可以说，“重庆造”汽车正在成为中国新能源汽车中高端市场的领航者。目前，重庆共有规模以上整车及零部件企业上千家，整车产能达400万辆/年，具备从设计到零部件供应的完整产业链。
三、会是昙花一现吗？
重庆再次成为“中国汽车第一城”，是长期趋势，还是昙花一现？毕竟，重庆汽车产业面临的，是前所未有的激烈竞争。
卷价格、卷配置、卷速度、卷流量……在新能源高速发展周期，重庆如何将自己的“新引擎”开到最大马力，“卷”出优势？
“‘卷’以价格战开场，但最终要以技术战和价值战决胜。”在不久前重庆举办的中国汽车论坛上，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠指出，技术路线的探索也还有很长的路要走，比如混动技术的潜力挖掘、固态电池和氢燃料电池的商业化、AI上车等，这些都是潜力巨大的技术洼地，“我们要通过核心技术突破，带给消费者差异化的价值体验，不能让价格战把我们拖回同质化竞争的老路，丧失了持续发展的能力。”
对于重庆汽车“卷”后的结果，长安汽车董事长朱华荣表示乐观。他认为，“卷”是良币驱逐劣币的过程，“卷”本身也意味着追求卓越，会“卷”出中国品牌的新高度，“卷”出用户利益的最大化，为用户真正创造价值，“我相信未来十年，必将会有更多的中国品牌‘卷’成世界级品牌。”
“新引擎”要全力输出，短板也必须补齐。市经济信息委相关人士表示，本地产业在传统汽车时代落下的技术软件、车规芯片等方面的“课”还没有补全，在新一代电池、自动驾驶等新技术的竞争中也有落后的风险。
有鉴于此，重庆接下来将从七个方面发力：提升整车新能源和智能网联化水平；推动零部件延链、强链、优链；推进自动驾驶及车联网创新应用；培育汽车软件与人工智能产业；打造智能网联汽车和新能源汽车的体验之都；完善基础设施及服务体系；构建全面高效的产业安全保障体系。
重庆的目标是：到2025年，智能网联新能源汽车年产销量超过150万辆，全国占比10%以上，形成世界级智能网联新能源汽车产业集群雏形；到2027年，智能网联新能源汽车年产销量超过200万辆，建成万亿元产业集群。
四、结语
重庆汽车产业的跃升，是打造现代制造业集群体系的必由之路，也是高质量发展的必然选择。汽车被誉为现代工业皇冠上的明珠。当重庆汽车开往世界，当汽车之城走向“世界”，“重庆造”就拥有了无比广阔的市场，新重庆就有了建设内陆开放高地的最强底气。
